ŠKODA 130 RS. Konečne na palube Československej legendy

Bez akejkoľvek debaty je Škoda 130 RS (typ 735, 1975-1982) jedno z TOP 3 áut z bývalého Československa (môžeme sem radiť aj napríklad nádherné vozidlo Tatra 603 alebo Škoda Superb 1. generácie). Nie len že 130 RS dodnes fascinuje vzhľadom, ale navyše je ovenčené motoršportovými úspechmi, ktoré v tej dobe vyrážali dych. Vyhrať rally Monte Carlo vo vlastnej triede? Áno, podarilo sa v roku 1977 (posádka Blahna a Hlávka). Vyhrať majstrovstvá Európy cestných vozidiel ETCC značiek a poraziť tak napríklad BMW? Áno, v roku 1981 sa to podarilo posádke v obsadení Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř a Václav Bervid.

eReSu som videl naživo už mnohokrát, ale ešte nikdy som nemal tú česť sa v nej previezť. Až doteraz, keď som zavítal na okruh Grobnik v Chorvátsku. Tu sme síce primárne testovali novinky Octavia RS a Kodiaq RS, ale pre mňa bol highlight jednoznačne toto – jazda na 130 RS. A tak si ju vychutnajte so mnou!

Keď Československo dobylo Európu

Automobilka Škoda je s motoršportom spojená od nepamäti. Hoci sa v niektorých obdobiach mohlo zdať, že pretekárske gény ustupujú do úzadia, opak je pravdou. Jedným z najväčších klenotov tejto histórie, ak nie vôbec najväčším, je legendárna Škoda 130 RS – auto, ktoré si vyslúžilo prezývku „Porsche východu“.

Zrod a technické parametre

Vývoj tohto modelu sa začal už na začiatku 70. rokov a samotná výroba prebiehala v rokoch 1975 až 1982. [00:33] Inžinieri v Mladej Boleslavi a Kvasinách dokázali postaviť tento špeciál za rekordne krátky čas – menej ako jeden rok. [02:51]

Škoda 130 RS konštrukčne vychádzala zo staršieho a silnejšieho modelu 200 RS. Keďže však musela byť homologovaná pre triedu A2 do 1300 cm³, dostala motor s objemom 1.3 litra. [00:49] Výkon sa pohyboval v rozmedzí 130 až 140 koní, pričom motor vrcholil pri neskutočných 7 500 až 8 600 otáčkach za minútu. [01:23] Pri hmotnosti len 720 až 820 kg (v závislosti od verzie pre okruhy, rally alebo kopce) išlo o mimoriadne rýchly a obratný stroj. [01:16]

Kráľovná Monte Carla a majster Európy

Historický odkaz 130 RS je podčiarknutý obrovskými medzinárodnými úspechmi, ktoré v tom čase šokovali západný svet. Medzi tie najžiarivejšie patria:

• Víťazstvo v triede 1300 na Rally Monte Carlo (1977) – úspech, ktorý z auta urobil nesmrteľnú ikonu. [01:31]
• Titul majstra Európy značiek v seriáli ETCC (1981) – kde Škoda porážala podstatne silnejšiu konkurenciu v celkovom hodnotení šampionátu. [01:39]

Za volantmi týchto strojov sedeli legendárni jazdci ako Svatopluk Kvaizar, John Haugland či Vojtěch, ktorí dokázali naplno využiť potenciál zadného náhonu a motora uloženého vzadu. [02:13]

Zážitok z jazdy: Mechanická symfónia

Interiér auta dýcha dobovou jednoduchosťou. Nenájdete tu žiadne zbytočnosti, len základné prístroje, modernú ochrannú klietku a škrupinové sedadlá spĺňajúce súčasné bezpečnostné normy. [02:39]

Jazda na pretekárskom okruhu (v tomto prípade Grobnik) odhaľuje pravý charakter auta. 130 RS nie je o hrubých číslach zrýchlenia, ktoré poznáme z dnešných RS modelov, ale o vnemoch. „Ten hluk, tá aura a tie emócie sú neuveriteľné,“ [10:07] Auto sa v zákrutách krásne ovláda prácou s hmotnosťou. Zadná časť má tendenciu kĺzať, čo jazdec využíva na presné nasmerovanie auta do výjazdu zo zákruty. [06:42] Napriek tomu, že testovaný kus mal pre potreby zachovania techniky „len“ sériovú prevodovku a motor točil „iba“ 6 000 otáčok, jeho prejav bol ohromujúci. [09:20]

Odkaz, ktorý žije ďalej

Škoda 130 RS bola vyrobená v počte približne 300 kusov, čo z nej dnes robí mimoriadne cenený a vzácny veterán. [03:05] Jej odkaz však žije v moderných modeloch s označením RS, ako sú Octavia či Kodiaq. Hoci sú to technicky diametrálne odlišné autá, športový duch, ktorý Škoda do 130 RS vložila, zostáva pevnou súčasťou DNA značky.

Pre každého fanúšika motorizmu zostáva Škoda 130 RS dôkazom toho, že aj v skromných podmienkach vtedajšieho Československa dokázali šikovní inžinieri a mechanici vytvoriť stroj svetovej úrovne, ktorý dodnes vzbudzuje rešpekt a obdiv na každom okruhu. [03:21]