Sny našich otcov a dedov: Československé pretekárske legendy Škoda. Ktorá je tá NAJ?

Škoda nie je len značka rodinných automobilov. Je to predovšetkým 125 rokov neprerušenej pretekárskej histórie, napísanej na prachom zapadnutých cestách, okruhoch aj na najnáročnejších tratiach sveta. V tejto časti sa pozrieme na tie najzásadnejšie modely, ktoré formovali svetoznámu značku Škoda motorsport. A touto históriou nás prevedia priamo Michal Velebný zo Škoda Muzea, ktorý o týchto autách vie viac než dosť: od predvojnových začiatkov, cez WRC až po moderné dominantné špeciály Rally 2.

Od bicyklov k neoficiálnym majstrom sveta

Príbeh československého motošportu sa začal písať v roku 1895, kedy Václav Laurin a Václav Klement založili továreň na bicykle. O päť rokov neskôr vyrobili prvý motocykel a v roku 1901 vyslali svojho prvého továrenského jazdca Narcisa Podsedníčka na náročný závod Paríž – Berlín. Po sérii úspechov a neoficiálnom titule majstrov sveta prešli v roku 1905 k automobilom.

Klenotom ranej éry je model Laurin & Klement FC (1908). Išlo o limitovanú sériu 30 kusov špeciálov s motormi s objemom 2,0 až 2,5 litra. Konkrétny vystavený kus zo súkromnej zbierky má nevyčísliteľnú hodnotu – jeho prvým majiteľom bol priamo slávny pretekár hrabě Alexandr Kolowrat.

Hliníkový elegán a úspechy na Rallye Monte Carlo

Po fúzii s koncernom Škoda v roku 1925 začala nová éra pod značkou s okrídleným šípom. Jedným z najkrajších predvojnových áut sa stal Škoda Popular Sport Coupé (1937) s ľahkou hliníkovou strechou a zadnou časťou. Vznikol len v troch kusoch pre diaľkovú súťaž Malou dohodou na trase Praha – Užhorod – Bukurešť – Belehrad.

Pojmom sa stala aj ikonická Škoda Octavia TS 1200 (Touring Sport) z roku 1961. Na rozdiel od sériových modelov mala znížený podvozok a vyšší výkon. Skandinávski jazdci s ňou v rokoch 1961 až 1963 dokázali trikrát po sebe vyhrať prestížnu Rallye Monte Carlo vo svojej triede do 1300 cm³.

Formula 3: 80 litrov benzínu pod zadkom

Unikátom českej inžinierskej školy je monopost Škoda F3 (1964), postavený pre medzinárodné preteky Formuly 3 podľa pravidiel do 1,0 l OHV. Technika vychádzala z vtedajšej novinky – Škody 1000 MB:

• Nízka hmotnosť a výkon: Monopost vážil len 400 kg, pričom úpravami motora sa podarilo zvýšiť výkon z pôvodných 45 koní až na 92 koní v roku 1969.
• Inovatívny podvozok: Tlmiče a pružiny boli ukryté vo vnútri trupu a spojené dvojzvratnými pákami pre dokonalú aerodynamiku.
• Geniálna príruba: Medzi spojkou a prevodovkou bola vkladaná príruba s medziprevodom. Zmena prevodov na inú trať trvala mechanikom vďaka odskrutkovaniu ôsmich skrutiek len 20 minút.
• Extrémny risk: Formulové špeciály v tej dobe nemali bezpečnostné pásy ani chránené nádrže. Jazdec sedel doslova v 80 litroch benzínu v sklolaminátových nádržiach umiestnených priamo po bokoch jeho tela.

V sérii „tisíciek“ vyčnieva aj cestný prototyp Škoda 1000 MB B5 (1971). Pretekový špeciál mal rozšírené laminátové blatníky, hliníkové dvere a prototypový 1,5-litrový motor so štyrmi karburátormi Weber, ktorý sa však kvôli politickým rozhodnutiam do sériovej výroby nikdy nedostal.

Legenda Škoda 120S Rally a zákaz monštier skupiny B

Po ére 1000 MB prišla Škoda 120S Rally, ktorá sa vďaka presunutému chladiču dopredu stala základom zákazníckeho programu pre súkromné tímy aj export. Očaria aj línie Škody 200 RS s 2,0-litrovým motorom, z ktorej továreň vyrobila len 2 originálne kusy.

Jej nástupcom sa stala skutočná ikona – Škoda 130 LR (Group B). Na rozdiel od predchádzajúcich kupé vychádzala zo štvordverového sedanu. Karoséria bola extrémne odľahčená pomocou hliníkových kapôt a dverí či makralonových okien. Auto dostalo hliníkovú hlavu valcov, päťstupňovú prevodovku a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Najväčší medzinárodný úspech dosiahol Ladislav Křeček v roku 1986 na Rally Sanremo, kde v konkurencii monštier ako Peugeot 205 T16 či Lancia Delta S4 vybojoval neuveriteľné 6. miesto v absolútnom poradí.

Éra WRC a moderná dominancia Rally 2

Novodobá kapitola svetových súťaží sa začala v roku 1999 s robustnou Octaviou WRC, ktorú v roku 2003 vystriedala Škoda Fabia WRC. Aby Fabia splnila predpísanú minimálnu dĺžku pre homologáciu WRC, musela fabrika vyrobiť sériovú verziu Fabia RS s predĺženými nárazníkmi. S týmto dvojlitrovým turbom s výkonom 300 koní a sekvenčnou prevodovkou neskôr predvádzal dychberúcu jazdu aj legendárny Colin McRae.

Nasledoval prechod na dostupnejšiu triedu Super 2000 s atmosférickým dvojlitrom (vyrobených 60 zákazníckych kusov) a napokon éra preplňovaných špeciálov Rally 2 (R5).

Vrcholom modernej histórie je vystavená Škoda Fabia Rally 2 Evo (2019). Tento konkrétny kúsok s motorom 1.6 Turbo a päťstupňovou sekvenciou je mistrovským špeciálom zo sezóny 2019, v ktorej na ňom Kalle Rovanperä vo veku len 19 rokov získal svoj prvý titul majstra sveta v kategórii WRC 2 Pro.

A ktorá je tá NAJ motoršportová Škoda?

Pre experta zo Škoda Muzea Michala Velebného sú naj srdcovkami hliníková Škoda 1100 OHC Coupé a inžiniersky skvost v podobe Formuly 3. Ale vo finále je dôležité niečo iné – že každá z týchto legend nesie nezmazateľnú stopu československého zanietenia pre rýchlosť a motoršportovú techniku.

POZRI SI AJ VRCHOL DŇA: šoféroval som Škoda Fabia RS Rally 2 za 300 000 EUR!