ŠKODA 200 RS je dodnes milovaná. A toto je dôvod

Aj napriek neľahkej situácii v socialistickom Československu sa tu podarilo postaviť niekoľko veľmi zaujímavých motoršportových vozidiel. Či už sa jedná o Škoda Sport, Škoda 130 RS alebo jeho predchodcu Škoda 200 RS. A presne toho si v dnešnom videu predstavíme. A podržte sa, aj si v ňom zajazdíme!

Mohlo by sa zdať, že najprv vznikla menšia 130 RS a až následnou evolúciou väčšia a silnejšie 200 RS, ale opak je pravdou. Dvestovka bola prvá, ale kvôli zmenám v predpisoch nemala dlhú kariéru a musela ju nahradiť práve 130ka. A tá sa, na rozdiel od 200ky, už viac podobá na auto, z ktorého vychádzajú: Škoda 110R.

Škoda 200 RS: Legenda, ktorá definovala rodinu RS

Máloktorá značka je v motošporte taká aktívna a má takú bohatú históriu ako práve Škoda. Hoci mnohí poznajú legendárnu 130 RS, jej priamym predchodcom a autom, ktoré v 70. rokoch šokovalo motoristický svet, bola Škoda 200 RS. Dnes sú na svete len dva exempláre – jeden v múzeu a druhý, ktorý stále brázdi trate a pripomína slávu československého inžinierstva.

Monštrum zrodené z odvahy

V 70. rokoch Škoda súťažila najmä v nižších kubatúrach (1200 a 1300 cm³). Keď sa však ukázalo, že vtedajšie autá prestávajú stíhať západnej konkurencii, inžinieri prišli s radikálnym riešením. Zobrali základ z klasickej „erky“ (Škoda 110 R) a prestavali ju na monštrum s dvojlitrovým motorom. [01:37]

Pod zadnou kapotou sa ukrýval celohliníkový dvojliter s výkonom 163 koní pri 6 000 otáčkach za minútu. [02:36] Vďaka extrémne nízkej hmotnosti (len cca 800 kg) a vylepšenej aerodynamike dokázalo toto auto dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 240 km/h. [03:20] Zaujímavosťou je, že kvôli kvalite museli inžinieri siahnuť po päťstupňovej prevodovke od Porsche, keďže domáce komponenty taký nápor výkonu nezvládali. [02:49]

Nižšia, širšia, agresívnejšia

Na prvý pohľad 200 RS zaujme svojou siluetou. Oproti sériovej 110 R je výrazne nižšia (len 1190 mm) a širšia. [03:38] Karoséria je vyrobená z hliníkovej zliatiny, zatiaľ čo niektoré diely, ako zadná kapota, sú zo sklolaminátu. [05:08]

Dôležitým prvkom bol predný spojler („lízatko“), ktorý riešil problém so vztlakom pri vysokých rýchlostiach, a zadný „ducktail“ pre lepší prítlak. [04:46] Interiéru dominuje masívna bezpečnostná klietka, ktorá nielen chránila posádku, ale aj výrazne vystužila inak pomerne mäkkú karosériu pôvodnej erky. [02:11]

Krátka, ale intenzívna kariéra

Prvé ostré nasadenie prišlo v roku 1974. Bohužiaľ, práve v tomto období sa zmenili medzinárodné predpisy a 200 RS sa zrazu ocitla mimo súťažných tried. [05:26] Škoda sa preto rozhodla sústrediť na vývoj modelu 130 RS, ktorý neskôr dosiahol fenomenálne úspechy. Napriek tomu zostáva 200 RS „zlým chlapcom“ histórie – autom, ktoré malo „väčšie gule“ a agresívnejší prejav než jeho slávnejší nástupca. [09:54]

Od histórie k elektrickej súčasnosti

Dnes Škoda pokračuje v odkaze RS prostredníctvom moderných technológií. Na trati sa vedľa legendy objavuje Škoda Enyaq RS Race – špeciál, ktorý je o 300 kg ľahší ako sériový Enyaq vďaka využitiu biokompozitov na báze ľanu. [11:18] S výkonom 340 koní a pohonom 4×4 ukazuje, kam sa posunul motošport v ére elektrifikácie. [12:42]

Najnovším prírastkom do rodiny pre bežné cesty je Škoda Elroq RS. S výkonom 250 kW (340 koní) ide o najlepšie zrýchľujúcu sériovú Škodu v histórii (0–100 km/h za 5,4 s). [17:24] Ponúka podvozok DCC s 15 úrovňami nastavenia a športový interiér s Alcantarou. Hoci mu chýba rev dvojlitra z roku 1974, reprezentuje súčasné chápanie loga RS: kombináciu výkonu, každodennej použiteľnosti a moderného štýlu. [20:55]

Rodokmeň RS

Či už je to mechanická surovosť 200 RS alebo digitálna precíznosť Elroqu RS, rodokmeň RS zostáva verný svojej filozofii. Konštruktéri v 70. rokoch dokázali v obmedzených podmienkach vytvoriť auto, ktoré budí emócie aj po polstoročí, a to je najlepším dôkazom ich geniality. [22:13]