PRAGA V3S „Vetrieska“ prežije všetko. Konečne sme sa zoznámili

Generácia ľudí narodených ešte v Československu, si meno Praga V3S bude veľmi dobre pamätať. A keby náhodou aj nie, tak mená ako Vetrieska, Vétřieska, Vejtra, Vejtřaska im hneď pripomenú o aké auto ide… Absolútna legenda, ktorá sa mi dlho vyhýbala až doteraz! Vďaka Vojenskému skanzenu v Starom Tekove som si mohol vyskúšať jazdu s V3S na vlastnej koži. A ako to išlo? Sleduj video:

Čo znamená V3S?

Pôvodne som si myslel, že veď to musí byť jasné, ale nie je. Veľa ľudí ma pod videom upozorňuje na zlý výklad tejto skratky automobilu Praga. Ten je však v našom videu správny. V3S znamená „vojenský trojtonový špeciál“ (prípadne: vojenský třítunový speciál), nie „trojnápravový“ ako sa často nesprávne uvádza. To slovo trojtonový vychádza z pôvodnej požiadavky zadávateľa (Československá ľudová armáda) na postavenie stroja, s nosnosťou 3 tony v teréne (a 5 na ceste)… Toto potvrdzuje aj odborná literatúra.

V3S znamená „vojenský trojtonový špeciál“ (prípadne: vojenský třítunový speciál), nie „trojnápravový“ ako sa často nesprávne uvádza

Vetrieska je kus našej histórie

Existujú autá, ktoré nepotrebujú predstavovať. Ich charakteristický zvuk, oblaky dymu a nevídaná priechodnosť terénom sa zapísali do pamäti generácií. Legendárna Praga V3S, familiárne nazývaná „Vetrieska“, nie je len obyčajným nákladiakom – je to kus československej histórie, ktorý dodnes fascinuje odborníkov aj laikov.

Zrod legendy z núdze a umu

Prvé prototypy Pragy V3S (Vojenský trojtonový špeciál) uzreli svetlo sveta už v roku 1952. O rok neskôr sa spustila sériová výroba, ktorá s rôznymi modernizáciami trvala neuveriteľných 37 rokov – až do roku 1990. [04:28] Za tento čas opustilo výrobné linky odhadom 130 000 kusov. „Vetrieska“ slúžila nielen v armáde ako valník či cisterna, ale stala sa pilierom civilného sektora ako sklápač, žeriav, či obľúbený lesnícky stroj.

Technika, ktorá „čítala noviny“

Pod charakteristickou kapotou, ktorá sa vyklápala smerom vpred pre ideálny prístup k servisu [05:10], búcha srdce v podobe vzduchom chladeného radového šesťvalca Tatra 912. S objemom 7,4 litra (neskôr 8,1 l) síce neoslňovala výkonom, no jej robustnosť bola legendárna.

Zaujímavosťou sú tzv. „zimné štarty“. Keďže išlo o hladký diesel, vojaci v extrémnych mrazoch siahali po osvedčenom triku: do sania motora vložili zapálené noviny. Teplý vzduch pomohol motoru naskočiť, čím vznikla legenda, že „Vetrieska číta noviny“. [07:51]

Tajomstvo priechodnosti: portálové nápravy

Ak sa pýtate, prečo V3S prejde aj tam, kde tanky zapadnú, odpoveď nájdete v jej podvozku. Kľúčovým prvkom sú portálové nápravy. Os kolesa je vďaka kolesovým redukciám položená nižšie než os diferenciálu, čo dramaticky zvyšuje svetlú výšku vozidla. [15:18] Tento systém, ktorý dnes nájdeme v upravených Mercedesoch G 4×4² alebo v Hummeri H1, robí z „Vetriesky“ kráľovnú offroadu medzi náklaďákmi.

Okrem toho disponuje tromi hnanými nápravami (6×6), uzávierkami diferenciálov a redukčnou prevodovkou. Mechanická odolnosť je podporená pružným „účkovým“ rámom, na ktorom je korba uložená na drevených priečkach kvôli tlmeniu vibrácií. [11:00]

Za volantom: Čistý pravek a fyzická drina

Jazda vo V3S nie je pre bábovky. Zabudnite na posilňovač riadenia alebo synchronizovanú prevodovku. Vodič musí ovládať techniku dvojitého vyšliapnutia spojky a medziplynu. [17:41] Riadenie obrovského volantu si vyžaduje silu a opatrnosť – pri náraze kolesa do jamy môže spätný ráz volantu vážne poraniť prsty, ak ich držíte zvnútra volantu. [32:45]

Komfort v kabíne je neexistujúci pojem. Legendy hovoria o tom, že v zime vodičovi ľavá noha mrzla, zatiaľ čo pravá sa doslova piekla pri neizolovanom kryte motora uprostred kabíny. [19:02] K tomu si pripočítajte extrémny hluk a teplo, ktoré z „Vetriesky“ robia „gril na kolesách“. [35:24]

Stroj, ktorý nemá náhradu?

Praga V3S je stelesnením účelnosti. Napriek svojmu veku, mizernej ergonómii a vysokej spotrebe (od 30 litrov na 100 km) zostáva nenahraditeľným pomocníkom v najťažšom teréne. [21:27] Ako hovorí jedno z prísloví: „Tam, kde prešiel tank, prešla aj Vetrieska, ale tam, kde prešla Vetrieska, tank prejsť nemusel.“ [36:23] Pre niekoho je to len hlučný starý stroj, pre iných nostalgická spomienka na mladosť a dôkaz inžinierskeho umu, ktorý prežil desaťročia.

Samozrejme nezabudni si pozrieť aj inú ČSSR legendu: TATRA 813 8×8 Kolos