Tatra 813 8×8 KOLOS. Československá legenda osobne

Vojenskej technike sa občas venujem aj na volant.tv. Hlavný dôvod je fascinácia tým, ako boli vymyslené a ako fungujú. Či už v teréne alebo na klasickej ceste. Naposledy sme si takto ukázali legendárnu Praga V3S „Vetrieska“ a dnes to bude rovnako veľký pojem: TATRA 813 8×8 KOLOS. Auto ktoré nám aj za hranicami Československa robilo dobré meno.

Tatra 813 8×8 Kolos je nesmrteľná legenda československého inžinierstva

V histórii automobilového priemyslu bývalého Československa existuje len málo strojov, ktoré by vzbudzovali taký rešpekt ako Tatra 813 8×8 Kolos. Tento osemkolesový gigant nebol len nákladným autom; bol to symbol nezastaviteľnosti, technického vizionárstva a hrubej sily, ktorý dodnes fascinuje fanúšikov vojenskej techniky po celom svete.

Technický unikát na štyroch nápravách

Tatra 813, prezývaná „Kolos“, sa vyrábala v rokoch 1967 až 1982 v závode v Kopřivnici a Bánovciach nad Bebravou. Počas 15 rokov produkcie opustilo linky približne 12 000 kusov, z ktorých veľká časť slúžila v armádach vtedajšieho východného bloku. [14:40]

Srdcom tohto monštra je monumentálny vzduchom chladený 12-valcový motor s objemom, ktorý budí hrôzu aj rešpekt – 17 640 cm3 s výkonom 190 kW (260 k). Ide o evolúciu motorov z typov 138 a 148, upravenú pre potreby ťažkého ťahača. [10:13] Unikátom Tatry je jej podvozok – koncepcia nosnej rúry s výkyvnými polonápravami. Kolos disponuje siedmimi diferenciálmi, ktoré dokážu trakciu rozložiť tak optimálne, že auto prejde aj terénom, kde končia všetky ostatné kolesové vozidlá, častokrát aj tanky. [06:17]

Terénne schopnosti Kolosu sú bez hraníc

Pre Tatru 813 neexistujú prekážky, len výzvy. Vďaka svetlej výške a prepracovaným nájazdovým uhlom dokáže Kolos prekonať kolmú prekážku vysokú až 60 centimetrov. [23:12] Vodič má navyše priamo z kabíny k dispozícii systém centrálneho dofukovania pneumatík. Pancierové kryty na diskoch kolies chránia prívody vzduchu pred poškodením v extrémnom teréne. [05:24]

Pri jazde v teréne sa hmotnosť nákladu môže pohybovať na úrovni 60 až 70 ton, pričom civilné verzie na ceste ťahali súpravy ťažké až 100 ton. [07:29] Zaujímavosťou je, že Kolos bol projektovaný aj na vyprošťovanie ťažkej techniky – silný navijak s vývodmi dopredu, dozadu a dokonca aj do boku umožňuje manipuláciu v akomkoľvek smere. [06:47]

Život na palube: Hluk, teplo a adrenalín

Kabína Tatry 813 je priestranná, určená pre sedemčlennú posádku (vodič + 6 vojakov), čo umožňovalo prepravu celej posádky tanku spolu s ťahaným vozidlom. [08:00] Hoci technická dokumentácia hovorí o tepelnej a zvukovej izolácii, realita je drsnejšia. Motor trčiaci priamo do kabíny produkuje značný hluk a sála teplo, čo je však súčasťou autentického zážitku z jazdy. [09:59]

Ovládanie tohto kolosu si vyžaduje skúseného vodiča. Prevodovka s piatimi stupňami a dvojstupňovou prídavnou prevodovkou (celkovo 20 rýchlostí vpred a 4 vzad) si vyžaduje cvik, najmä pri radení s tzv. „medziplynom“. [19:23] Výhľad z kabíny je však vďaka absencii prednej kapoty vynikajúci, čo uľahčuje manévrovanie.

Spotreba paliva a údržba – obe náročné…

Pri stroji takejto veľkosti sa o úspore paliva hovoriť nedá. Bežná spotreba na ceste sa pohybuje okolo 40 až 50 litrov na 100 km. V ťažkom teréne alebo pri maximálnom zaťažení však môže pokojne prekročiť hranicu 100 litrov. [04:44]

Udržiavanie takejto legendy pri živote je dnes už výzvou. Hoci sú Tatry známe svojou robustnosťou, gumové časti a hadice časom degradujú. Majitelia a múzeá sa tak spoliehajú na sieť kontaktov a špecializované firmy, ktoré dokážu vyrobiť diely na mieru. [23:39]

TATRA nezná bratra

Tatra 813 8×8 Kolos zostáva jedným z najvýznamnejších úspechov československého strojárstva. Je to stroj, ktorý nepotrebuje cestu, pretože si ju dokáže vytvoriť. Svojou mechanickou úprimnosťou a nezdolnosťou nám aj po polstoročí pripomína, že skutočná technika nepotrebuje čipy ani senzory, ale poctivé železo a geniálnu konštrukciu.