Stavba okreskovej strely: nový projekt Alpine A110 odštartoval na Slovakia Ringu

Automobilové projekty sa na kanáli volant.tv tešia veľkej obľube (napríklad stavba Porsche Cayenne Overland). Tentokrát to však bude niečo skutočne výnimočné. V spolupráci s RS Team sme odštartovali unikátny projekt, ktorého cieľom je pretvoriť už v základe skvelé auto na nekompromisný okruhový a okreskový nástroj. Hlavným hrdinom sa stala biela Alpine A110.

Alpine A110 je už aj dnes zberateľskou raritou. Ako nové vozidlo sa v súčasnosti nedá objednať, preto sme museli siahnuť po zánovnom, minimálne jazdenom exemplári z dovozu. Zaujímavosťou je hneď jeho farba – na rozdiel od ikonickej modrej (Alpine Blue), v ktorej jazdí väčšina týchto vozidiel, máme čistú bielu.

Filozofia projektu: Bod nula a postupné vylepšenia

Cieľom celého projektu je postaviť auto, ktoré bude mať platné tabuľky s evidenčným číslom (ŠPZ) a bude plne legálne v cestnej premávke, no zároveň bude pripravené na ostré okruhové jazdy (trackdays) a amatérske preteky čo okreskovú zábavu. Pre Alpine A110 sme sa rozhodli po dlhom analyzovaní časov na okruhoch, napr na nemeckom Nürburgringu. Vozidlo ponúka skvelý pomer ceny, výkonu a prevádzkových nákladov v porovnaní s konkurentmi ako Porsche Cayman. Navyše má obrovskú výhodu v dostupnosti aftermarketových dielov.

Technický základ auta tvorí:

• Motor: 1,8-litrový preplňovaný štvorvalec (pôvodom z Renaultu Megane RS) umiestnený uprostred pre ideálne vyváženie.
• Výkon: Sériových 280 koní.
• Hmotnosť: Veľmi nízka, na úrovni približne 1200 kg.

Projekt je striktne rozdelený do niekoľkých fáz. Tou prvou bolo stanovenie tzv. „bodu nula“ – otestovanie úplne sériového vozidla, odmeranie reálneho výkonu na motorovej brzde a zajazdenie referenčného času na slovenskom okruhu Slovakia Ring. Filozofia úprav hovorí jasne: najprv auto naučiť brzdiť a zatáčať, až potom mu pridávať konské sily.

Prvé dojmy z bratislavskej premávky

Ešte pred odjazdom na okruh prešlo auto krstom ohňom v uliciach Bratislavy. Prvým prekvapením bolo, že napriek ultimatívnemu športovému charakteru dokáže podvozok až prekvapivo dobre „žehliť“ rozbité mestské cesty, čo potvrdzuje svetovú extratriedu inžinierov, ktorí na ňom pracovali.

Interiér nesie typické minimalistické črty zamerané na jazdu. Športové škrupinové sedadlá nemajú nastaviteľný sklon ani výšku. Prekvapí výrazný zvuk motora i nasávania vzduchu, ktoré je počuť hneď vedľa ľavého ucha. Negatívom sú detaily prebraté zo starších modelov materského Renaultu – napríklad archaická štartovacia karta či zbytočne krátke páčky radenia pod volantom, ktoré sa pri ostrej jazde v zákrutách zle hľadajú.

Test na Slovakia Ringu: Čo prinesie zmena obutia?

V úplne sériovom stave so štandardnými pneumatikami zajazdila Alpine A110 skvelý čas 2:34.00. Na panenské auto bez úprav išlo o mimoriadne pôsobivý výsledok.

Po prezutí na semislicky a disky OZ Racing (ktoré navyše krajšie lícujú s karosériou) klesol čas na 2:30,79. Čistá výmena pneumatík tak priniesla masívne zlepšenie o takmer 4 sekundy na jedno kolo! Simon, pilo, potvrdil, že auto získalo oveľa viac gripu na prednej náprave, správalo sa predvídateľnejšie a pneumatiky sa na rozdiel od tých cestných neprehrievali. Podvozok bol však stále citeľne mäkký, keďže išlo o sériové tlmiče a pružiny.

Čo bude nasledovať v projekte?

Hoci auto dostalo pred jazdou na okruhu lepšiu brzdovú kvapalinu a športové brzdové platničky Ferodo DS3000, náročné podmienky ukázali limity sériovej techniky – napríklad chladenie bŕzd bude treba doladiť…

Najbližším krokom projektu preto bude kompletná výmena sériového podvozku za nastaviteľný podvozok, vyriešenie dodatočného chladenia bŕzd a pravdepodobne aj prechod na väčšie brzdové kotúče. Až po dokončení týchto podvozkových úprav príde na rad motorová brzda a zvyšovanie výkonu pomocou úpravy riadiacej jednotky (chiptuning), nového sania a výfukového systému. Slovenská scéna tak dostáva projekt, ktorý sa oplatí podrobne sledovať.