TOYOTA SUPRA MK4 TURBO. Takto znie legendárny 2JZGTE

Predstavovať vám legendu menom Toyota Supra Turbo (mk4 jza80 1993-2002), ktorej pod prednou kapotou pracuje ikonický motor 2JZGTE, je asi zbytočné. Nechajme bokom klišé o Rýchlo a zbesilo (alias Fast and Furious) a poďme sa pozrieť na ten asi naj kúsok, ktorý po Slovensku behá. Dušan z Mustra performance nás prevedie všetkým, čo na ňom za posledné roky robil. A že nie je toho málo!

A samozrejme nezabudnite si zapnúť poriadne repráky, pretože si vypočujete, ak znie lengedárna radová šestka 2JZ, dopovaná dvoma turbami. Vrrrm tssss!

Toyota Supra MK4 Turbo je legenda, ktorá nestarne

Existuje len málo automobilov, ktoré dokážu spojiť generácie nadšencov bez ohľadu na vek či krajinu pôvodu. Jedným z najjasnejších hrdinov tohto sveta je bezpochyby Toyota Supra štvrtej generácie (MK4). V redakcii volant.tv sme privítali unikátny exemplár, ktorý nie je len investičným kusom, ale funkčne vyladeným strojom s dušou 90. rokov.

Súrodenecká rivalita: Supra verzus Lexus SC

Zaujímavosťou, o ktorej nie každý vie, je úzka spätosť Supry s Lexus SC (v Japonsku Toyota Soarer). Obe autá zdieľajú rovnakú platformu. Toyota si najskôr otestovala techniku na luxusnejšom Lexuse, aby následne v roku 1993 šokovala svet radikálnou Suprou MK4. [02:41] Zatiaľ čo Lexus SC bol luxusným korábom, Supra bola od začiatku koncipovaná ako nekompromisný športiak s ikonickým širokým postojom.

Srdce 2JZ-GTE: Turbo ako kľúč k úspechu

Pod kapotou tohto kusu bije legendárny trojlitrový radový šesťvalec s označením 2JZ-GTE. Písmeno „G“ v názve označuje Performance hlavu a „TE“ prítomnosť turba. [03:58] Konkrétny exemplár prešiel faceliftom (rok 1996), čo prinieslo drobné zmeny v exteriéri, ako sú smerovky v nárazníku či čierne vnútra svetiel namiesto chrómových. [04:38]

Interiér Supry je dodnes považovaný za jeden z najlepších kokpitov v histórii. Všetko je radikálne natočené na vodiča ako v stíhačke, spolujazdec má pred sebou takmer prázdnu plochu. Dominantným prvkom je otáčkomer umiestnený presne v strede prístrojového panelu, čo podčiarkuje športové zameranie auta. [20:11]

Karbón a funkčné odľahčovanie

Majiteľ Dušan sa rozhodol ísť cestou funkčných úprav. Auto prešlo výraznou diétou, vďaka ktorej schudlo o viac ako 50 kg. [12:39] Celá predná časť – nárazník, lip, blatníky aj kapota – sú vyrobené z pravého vákuovaného karbónu. [11:13]

Zaujímavé detaily odľahčovania:

• Kevlarová sedačka Blitz: váži len 4 kg (oproti cca 20 kg sériovej). [10:52]
• Motocyklová batéria: ušetrených 13 kg v motorovom priestore. [10:29]
• Trojdielne kolesá Work Meister S1: obuté do špičkových pneumatík Yokohama Advan Neova. [13:54]

Jazdný zážitok: čistý analóg

Jazda v Supre MK4 je o emóciách a mechanickom spojení. Motor so sekvenčným preplňovaním funguje unikátne: do 4 000 otáčok tlačí jedno turbo a potom sa pridáva druhé. [20:18] Výsledkom je gradujúci výkon sprevádzaný ikonickým odfukovaním blow-off ventilu a zvukom, ktorý je pre radové šesťvalce od Toyoty typický. [18:34]

Hoci auto disponuje úpravami ako podvozok HSD Mono či short shifter Cube, stále si zachováva charakter spoľahlivej Toyoty. [09:23, 29:09] Majiteľovou víziou je postaviť auto tak, ako by ho v 90. rokoch postavili tuningové firmy ako HKS alebo GReddy. [14:17]

Investícia a budúcnosť

Ceny Supry MK4 vystrelili do závratných výšok nielen kvôli filmu Rýchlo a zbesilo, ale najmä pre jej nesmiernu kvalitu a potenciál. [28:20] Dnes je už možné od Toyoty opäť kúpiť niektoré nové náhradné diely, vrátane kompletného bloku motora, čo predlžuje životnosť týchto legiend. [30:41]

Toyota Supra MK4 nie je len o číslach na papieri. Je o pocite, kedy sa pri každom naštartovaní usmievate a cítite, že sedíte v kuse automobilovej histórie, ktorá ani po troch desaťročiach nestráca nič zo svojej príťažlivosti. Práve naopak!