Škodovka ktorú (takmer) nikto nepozná: ŠKODA TREKKA (1966)

Možno si vravíte, že zo starých Škodoviek z éry socializmu poznáte každý model. A možno aj naozaj, ale väčšina ľudí pri mene Trekka tápa. Nedokážu ho ničomu priradiť. A ani sa niet čomu čudovať, nakoľko tento model nebol určený pre náš trh. Vyrábal sa v rokoch 1966-1972 presne na opačnom konci sveta. Na Novom Zélande!

Základ dala Škoda Octavia Super, na ktorej skrátenom podvozku vzniklo toto prvé „SUV“ značky. Ok, to SUV treba brať z nadhľadom, ale aj tak… viete si predstaviť niečo takéto u nás v tom čase? Škoda že nič také sa neudialo. A práve preto vám v tomto videu predstavíme Trekku v detailoch!

Zrod v krabiciach na druhej strane zemegule

Škoda Trekka sa vyrábala v rokoch 1966 až 1972 a celkovo uzrelo svetlo sveta necelých 3 000 kusov. [02:04] Jej príbeh je unikátny spôsobom výroby. Do novozélandskej továrne sa totiž nedovážali hotové autá, ale kompletné „stavebnice“ (tzv. CKD sady – completely knocked down) v krabiciach. [02:12]

Dôvodov pre tento logistický oriešok bolo niekoľko. Okrem nižších prepravných nákladov zohrávala kľúčovú úlohu colná politika. Pracovné a poľnohospodárske stroje boli na Novom Zélande v tom čase oslobodené od vysokých dovozných ciel, čo robilo z Trekky cenovo mimoriadne dostupné auto pre tamojších farmárov. [02:37]

Technika z Octavie, tvár Land Roveru

Hoci Trekka na prvý pohľad pripomína legendárny britský Land Rover Defender, jej vnútornosti sú rýdzo československé. Pod hranatou plechovou karosériou sa ukrýva podvozok a technika zo Škody Octavia Combi. [03:33]

Motor s objemom 1,2 litra a výkonom skromných 40 koní stačil na maximálnu rýchlosť 105 km/h. [04:01] Zaujímavosťou je, že Trekka nebola od výroby „štvorkolkou“. Mala len pohon zadnej nápravy, no pre potreby farmárov sa dala doobjednať uzávierka diferenciálu, ktorá jej pomáhala v ťažšom teréne. [03:19]

Jazda v zrkadlovom svete

Keďže auto vzniklo pre Nový Zéland, má pravostranné riadenie. To však nie je všetko – zrkadlovo obrátená je aj kulisa štvorstupňovej prevodovky. Prvý prevodový stupeň sa teda radí smerom k vodičovi, čo vyžaduje od európskeho šoféra krátku rekalibráciu. [00:42]

V interiéri nájdeme známe prvky z dobových modelov Felicia či Octavia, vrátane budíkov. [00:55] Lahôdkou je ukazovateľ vákua, ktorý vodičovi napovedá, kedy má správne radiť, keďže auto nedisponuje otáčkomerom. [04:52] Napriek svojmu pracovnému zameraniu prekvapuje Trekka komfortným a mäkkým podvozkom, ktorý je dokonca stabilnejší než v slávnej Felicii. [02:58]

Služba vo vojne aj export do sveta

Trekka nebola len farmárskym pomocníkom. Počas vojny vo Vietname sa údajne päť kusov týchto vozidiel dostalo do Južného Vietnamu, kde slúžili ako sanitky za frontovou líniou. [04:16] Úspech na Novom Zélande inšpiroval Škodu k ďalším podobným projektom – v Pakistane sa vyrábal model Skopak a v Turecku pickup s názvom Camionet. [05:27]

Koniec legendy a jej odkaz

Koniec výroby prišiel v momente, keď Nový Zéland uvoľnil dovozné bariéry a na trh začala prúdiť moderná konkurencia. [08:01] Trekka tak stratila svoju cenovú výhodu. Dnes je na Slovensku a v Česku považovaná za obrovskú raritu – podľa dostupných informácií sa u nás nachádza len niekoľko exemplárov. [05:48]

Škoda Trekka zostáva fascinujúcim dôkazom československej šikovnosti a schopnosti nájsť „dieru na trhu“ doslova na opačnom konci sveta. Hoci technicky nešlo o plnohodnotné SUV, svojím charakterom a určením ním nepochybne bola dávno predtým, než tento termín prišiel do módy. [11:17]