Nový projekt z garáže: Subaru SVX ako splnený sen s otáznikom

Automobilový svet 90. rokov priniesol mnoho ikon, no len máloktorá z nich je taká fascinujúca, vizuálne odvážna a mechanicky špecifická ako Subaru SVX. Veľké japonské kupé z dielne talianskeho dizajnéra Giorgetta Giugiara bolo vo svojej dobe technologickým demonštrátorom a imidžovým modelom značky, no dnes ide o mimoriadne vzácny zjav. Jeden raritne zachovalý kus z roku 1994 sa najnovšie stal prírastkom do zbierky známej Boxer Garage, kde ho čaká precízna renovácia a miesto v pripravovanom múzeu.

Láska na prvý pohľad a závan sci-fi z 90. rokov

Keď som dostal telefonát od Braňa z Boxer Garage s ponukou ísť sa pozrieť na jedno naoko zabudnuté Subaru SVX, neváhal som ani minútu. Výsledkom je akvizícia automobilu, ktorý vo februári oslávil svoje 32. narodeniny a stal sa tak plnohodnotným veteránom.

Tento konkrétny exemplár je výnimočný svojou históriou – predchádzajúci majiteľ ho vlastnil úctyhodných 20 rokov. Hoci vozidlo poslednú dekádu viac-menej neprevádzkoval a väčšinu času stálo v garáži, podpísalo sa to na ňom skôr pozitívne. Karoséria je bez vážnejšej korózie (s výnimkou malého fliačika na zadnom blatníku) a interiér si zachoval svoju pôvodnú luxusnú atmosféru.

Prvé kilometre za volantom okamžite odhalili charakter SVX. Nejde o nekompromisný športiak typu Impreza WRX STI, ale o čistokrvné, pohodlné GT stvorené na dlhé diaľničné presuny. V kabíne, ktorá svojím množstvom tlačidiel a architektúrou pripomína kokpit stíhačky, panuje na danú éru nevídané ticho a komfort. Prispieva k tomu aj prémiové čalúnenie z kože.

Dizajnový unikát podriadený aerodynamike

Najvýraznejším a úplne nezameniteľným prvkom Subaru SVX sú jeho bočné okná. Sťahuje sa totiž len ich stredná časť, zatiaľ čo vonkajší rám zostáva pevný. Toto riešenie, hoci z pohľadu vodiča mierne netradičné kvôli čiernemu pásu priamo v zornom poli oka, malo hlbší zmysel – znižovalo odpor vzduchu a hluk pri stiahnutom okne vo vysokých rýchlostiach.

Giugiaro navrhol celé auto s enormným dôrazom na aerodynamiku. Výsledkom je koeficient odporu vzduchu Cx s hodnotou len 0,29. V prvej polovici 90. rokov patril tento údaj k absolútnej svetovej špičke (rekord vtedy držal Opel Calibra). Hladké línie, integrované úzke predné svetlomety a špeciálne tvarované disky kolies boli navrhnuté tak, aby vzduch auto na diaľnici doslova len „oblízal“.

Zaujímavým detailom zameraným na aerodynamiku a praktickosť je aj skryté tlačidlo na stierače. Po jeho aktivácii sa stierače prepnú do zimného módu – klesnú hlboko pod líniu kapoty, čím nebránia prúdeniu vzduchu a zároveň sú chránené pred primrznutím.

Technická exkluzivita: Jeden motor, jedna prevodovka

Z hľadiska pohonného ústrojenstva zvolilo Subaru typickú japonskú filozofiu tej doby: zákazník nemal na výber, k dispozícii bola len jediná, zato nekompromisná kombinácia. Pod kapotou pracuje atmosférický šesťvalcový boxer (H6) s objemom 3,3 litra, ktorý produkuje výkon približne 230 koní a krútiaci moment mierne nad 300 Nm.

Pozor na zámenu: Tento motor (EG33) nemá nič spoločné s neskoršími 3,0-litrovými trojlitrami, ktoré poznáme napríklad z modelov Outback alebo Legacy. Stará škola sa nezaprie – namiesto reťaze využíva motor v SVX klasické rozvodové remene a má úplne odlišné uloženie či zapaľovacie moduly.

Agregátu sekunduje štvorstupňová automatická prevodovka. Tá bola vyvinutá špeciálne a výhradne pre tento model a nie je kompatibilná so žiadnym iným vozidlom. Automatické prevodovky sú vo všeobecnosti považované za najslabší článok SVX. Sú pomerne letargické a kvôli poddimenzovanému chladeniu náchylné na prehriatie a zlyhanie, zatiaľ čo samotný šesťvalec je mechanicky veľmi odolný.

Pohľad na zdvihák a servisná realita

Skutočná pravda o stave 32-ročného veterána sa vždy ukáže až na zdviháku. Hoci má vozidlo na počítadle najazdených len necelých 109-tisíc kilometrov, dlhé státie zanechalo stopy na gumových tesneniach. Zospodu je viditeľný únik oleja – typická bolesť starších motorov Subaru v podobe netesného zadného gufera kľukového hriadeľa a tesnení ventilových vík. Olejová vaňa motora je mastná, rovnako ako okolie prevodovky.

Práve s prevodovkou sa spája zaujímavá príhoda z prevozu. Auto bolo spočiatku letargické a odmietalo radiť najvyšší, štvrtý prevodový stupeň. Po príchode do dielne mechanici zistili, že v prevodovke chýbali šokujúce 3,5 litra oleja. Hoci bol automat v minulosti repasovaný, cez netesnosti olej pomaly unikal. Po doliatí čerstvej náplne a dvoch týždňoch státia sa prevodové ústrojenstvo prebralo a štvorka začala opäť bez problémov fungovať – nový olej pravdepodobne vyplavil usadené nečistoty v hydraulickom bloku.

Z hľadiska údržby je podvozok SVX pre každého mechanika výzvou a nočnou morou zároveň:

• Nekompatibilita dielov: Predná aj zadná náprava, nápravnice, ramená, výfukové potrubie či poloosi sú špecifické pre tento model. Nie je možné siahnuť do regálu a použiť diely z Imprezy, Forestera či Legacy.
• Svetlé výnimky: Predné brzdy sú našťastie zameniteľné s modelom Legacy, avšak samotné tehlice sú iné, nakoľko SVX využíva väčšiu rozteč kolies 5×114,3 (štandardné Subaru tej doby mali 5×100).
• Premyslený servis: Pozitívom je výborný prístup k riadeniu. Po demontáži výfuku stačí odskrutkovať pár čapov a trubiek a celé riadenie je vonku.

Prekvapením na podvozku je mohutná predná stabilizačná tyč a zadná výstuha, ktorú Subaru v tom období pri bežných modeloch vôbec nepoužívalo. Je zjavné, že inžinieri sa pri vývoji tohto GT inšpirovali európskou školou. Čerešničkou na torte pohonu 4×4 je zadný lamelový diferenciál (podobný konštrukcii z ostrých verzií STI), ktorý zabezpečuje vynikajúcu trakciu.

Budúcnosť projektu

Subaru SVX bolo pre automobilku komerčne neúspešné a počas celej produkcie (vyrobilo sa len približne 25 000 kusov) na ňom fabrika generovala stratu. Dnes ide o raritnú imidžovú záležitosť. Zháňanie akýchkoľvek náhradných dielov či tesnení okien je extrémne náročné (Braňo úsmevne spomína, že sadu tesnení motora musel objednať cez online trhovisko Kauflandu, kde na ňu bizardne natrafil…).

Tento automobil čaká v Boxer Garáži kompletná mechanická obnova vrátane vybratia motora, pretesnenia, dôkladného preplachu prevodovky a následného detailingu karosérie. Nebude na predaj – stane sa ozdobou a desiatym, jubilejným kúskom v novootvorenom múzeu Subaru v Ladomerskej Vieske, kde bude vystavené pre verejnosť ako svedok doby, kedy automobilový inžiniering nepoznal nudné kompromisy.