Testy a recenzie
Audi RS6 generácie C8 je vrchol, ktorý sa už nezopakuje
Audi RS6 je legenda, ktorá už od roku 2002 servíruje tie najšialenejšie kombíky s parametrami, ktoré jej môžu závidieť aj niektoré „športové“ autá. Dnes vám predstavím už jej štvrtú generáciu s označením C8. Bude to oslava techniky a radosti, ale aj zamyslenie sa nad tým, či to bude skutočne posledný výkrik RS6ky. Ak aj to, čo by ju mohlo onedlho nahradiť. A príde aj na súboj, kde vyzveme na trati auto z budúcnosti…
Test Audi RS6
Túto RS6 som mal zapožičanú na extrémne krátky čas, ale aj za ten som sa utvrdil v jednom – je to neuveriteľne všestranné auto. Tiché, kultivované a pohodlné na každodennej báze. Skrátka bežná Audi A6, ktorá dobre poslúži na tie najbežnejšie povinnosti a úlohy. Avšak stále vám len tak mimochodom pod pravou nohou drieme 441 kW, teda 600 koní a 800 Nm. A tieto čísla s týmto 2,1 tony vážiacim autom zacvičia až neuveritelným spôsobom. Keď to potrebujete.
Áno, nalejme si čistého vína, toto nie je auto pre každého. Jednak cenou (začína na 119 000 EUR) ale najmä tým, že táto dynamika a jej prejav vie aj hrýzť. RS6 totiž dokonale maskuje rýchlosť, najmä keď vás pri akcelerácií kopance od 8 st. prevodovky ZF poháňajú vpred. Chcete tam dať ešte jeden stupeň a potom ešte jeden. A zrazu je tam rýchlosť, pri ktorej sa rozhodne nechcete dať nachytať.
RS6 totiž dokonale maskuje rýchlosť, najmä keď vás pri akcelerácií kopance od 8 st. prevodovky ZF poháňajú stále vpred
Tento kúsok mal príplatkové karbon-keramické brzdy za 10 000 EUR. Áno, na trati sú skvelé, ale tam 99% eReSiek nikdy nezavíta. Preto si treba v bežnom živote na ich používanie zvyknúť. Pretože nezahriate brzdia štýlom: slabota, priemer, kotva. Ten brutálny účinok totiž nie je okamžitý, ale je tam istý nábeh. Po čase vám to príde už normálne, ale zo začiatku to dokáže prekvapiť.
Ďalší príplatok, tu bolo mimochodom asi všetko, bol napríklad športový výfuk za 1700 EUR. A úprimne, je to tiché. Až pri nakladačke je čo to počuť, ale inak… Neviem si ani predstaviť ten sériový, ako utlmene musí znieť. Takže malá rada až si toto auto kúpite – smer díler Akrapovič.
Sám som zvedavý, čo budúcnosť prinesie. A zároveň pevne dúfam, že toto nie je posledný jednorožec s menom AUDI RS6. Bola by to nesmierna škoda, pretože ja tieto šialené kombíky fakt môžem…
Fotogalérie Audi RS6
Technické údaje Audi RS6 C8
Motor: 4.0 V8 TFSI twin-turbo
Objem: 3996 ccm
Vŕtanie a zdvih: 84.5 mm x 89.0 mm
Kompresný pomer: 10.5:1
Výkon: 441 k (600 kW) @ 6500 o/min
Krútiaci moment: 800 Nm @ 3500 o/min
Prevodovka: 8 stupňový automat ZF 8HP90
Maximálna rýchlosť: 305 km/h
0-100 km/h: 3,6 s
Kombinovaná spotreba: 13 l/100 km
Šéf Stellantisu opäť zaťal do živého! Podľa Tavaresa môžu elektromobily nahradiťspaľováky len pod jedinou podmienkou
Zvalcuje Čína Európu? Máme sa už báť čínskych áut? Prvá skúsenosť s BYD Atto 3
Adrianov VW Golf III VR6 Variant Syncro je ideál rýchleho rodinného auta 90. rokov
Ford Ranger V6 sa smeje z klíšé o pickupoch. Zvládne našu misiu?
Audi SQ8 poráža BMW X6 v jeho vlastnej hre. Ale inak ako by ste si mysleli
Je e-4ORCE revolúcia v 4×4? Nissan si myslí že áno
Adrianov VW Golf III VR6 Variant Syncro je ideál rýchleho rodinného auta 90. rokov
Ford Ranger V6 sa smeje z klíšé o pickupoch. Zvládne našu misiu?
Zvalcuje Čína Európu? Máme sa už báť čínskych áut? Prvá skúsenosť s BYD Atto 3
Šéf Stellantisu opäť zaťal do živého! Podľa Tavaresa môžu elektromobily nahradiťspaľováky len pod jedinou podmienkou
-
Príbehy áut4 týždne sp䝊koda 1000 / 1100 MBX je zberateľský poklad. Najraritnejšia škodovka z raritných
-
Testy a recenzie4 týždne späťČo má MAYBACH a RENAULT Scenic E-tech spoločné? Budete prekvapení
-
Testy a recenzie3 týždne späťJe e-4ORCE revolúcia v 4×4? Nissan si myslí že áno
-
Príbehy áut2 týždne späťAdrianov VW Golf III VR6 Variant Syncro je ideál rýchleho rodinného auta 90. rokov