Test Audi RS 5 Avant (2026) – keď nadváhu porazí geniálna technika

Nové generácie športových modelov prechádzajú najväčšou transformáciou v histórii. Zmena nomenklatúry Audi priniesla náhradu ikonického označenia RS 4 za RS 5 Avant, no oveľa zásadnejšou novinkou je v roku 2026 prechod na plug-in hybridný pohon. Spôsobila elektrifikácia stratu charakteru a prílišnú hmotnosť, alebo stvorila dokonalé univerzálne kombi? Zisťovali sme v teste na náročných okresných cestách.

Najkrašie kombi? Bez debaty…

Audi RS 5 Avant získava body ešte pred stlačením štartovacieho tlačidla. Dizajnérom z Ingolstadtu sa podarilo nakresliť mimoriadne svalnaté kombi, ktoré púta pozornosť na každom kroku. Kľúčom k agresívnemu postoju je rozšírenie karosérie až o 9 centimetrov v porovnaní so štandardným modelom! Široké blatníky, masívne oválne koncovky výfuku, priame nasávanie vzduchu v prednej maske či kované disky s príplatkovými karbón-keramickými brzdy dávajú jasne najavo, s čím máte česť.

Srdce šelmy RS 5: V6 a okamžitá elektrická injekcia

Pod kapotou pracuje modifikovaný 2,9-litrový dvakrát preplňovaný šesťvalec V6 (pracujúci v úspornom Millerovom cykle) s výkonom 375 kW (510 k). Dopĺňa ho elektromotor integrovaný do pohonu s výkonom 130 kW (177 k).

• Systémový výkon: 470 kW (639 k)
• Krútiaci moment: 825 Nm
• Kapacita akumulátora: 22 kWh (využiteľná), dojazd cca 70–80 km v čistom EV režime
• Prevodovka: 8-stupňový automat ZF s rýchlym odstupňovaním

Vďaka okamžitému nástupu elektrického krútiaceho momentu (460 Nm) je odozva na plynový pedál až brutálna. Odpadá akékoľvek váhanie turbodúchadiel – auto po zašliapnutí plynu vyrazí vpřed ako pitbull.

Torsen v hlavnej úlohe a magický Torque Vectoring

Obavy z vysokej pohotovostnej hmotnosti (až 2 360 kg) rozptyľuje podvozková technológia. Audi nesiahlo po lamelovej spojke Quattro Ultra, ale stavilo na poctivý mechanický mezonápravový diferenciál Torsen s predpätím. Samosvorná funkcia tak pracuje nepretržite, aj pri úplnom odľahčení niektorej z náprav.

Skutočným technologickým šperkom je zadný diferenciál Dynamic Torque Control. Funguje na princípe otvoreného diferenciálu spojeného s planétovou prevodovkou, ktorú ovláda 400-voltový elektromotor s výkonom 8 kW. Systém dokáže vytvoriť rozdiel v krútiacom momente medzi ľavým a pravým kolesom až 2 000 Nm v priebehu 15 milisekúnd. Na rozdiel od konkurenčných riešení funguje bez podmieneného opotrebovania spojok, neprehrieva sa a pracuje pod plynom, bez záťaže aj pri brzdení.

Všetky dynamické prvky vrátane dvojosových tlmičov riadi centrálna jednotka HCP1 pracujúca na frekvencii 200 Hz (reaguje každých 5 ms). Výsledkom je, že RS 5 Avant v praxi pocitovo „stráca“ dobrých 800 kg hmotnosti a na zakrútenej ceste reaguje mimoriadne agilne a predvídateľne.

Každodenný komfort vs. okresková divočina

Obrovskou prednosťou nového RS 5 Avant je jeho dvojitá tvár a hlavne univerzálnosť:

1. Civilný spoločník: V komfortnom alebo vyváženom režime (Balanced) dokáže jazdiť potichu, kompletne na elektrinu, pričom podvozok aj na 21-palcových kolesách ukážkovo filtruje nerovnosti a prepadnuté krajnice.
2. Neobmedzená riadená strela: Po aktivácii RS režimu výfukové klapky otvorí plný zvuk V6, riadenie stuhne a auto pri výjazdoch zo zatáčok jemne i výraznejšie utťahuje stopu zadkom. Vypnutím ESP získava vodič 100 % mechanickú kontrolu bez zásahov elektroniky.

Verdikt

Audi RS 5 Avant (2026) ukazuje, že ani vysoká hmotnosť daná hybridnou technikou nemusí zničiť šoférsky zážitok, pokiaľ ju podporí špičkové inžinierstvo. Na rozdiel od sterilných elektromobilov či príliš hyperaktívnej konkurencie ponúka autentický mechanický pocit z jazdy, dychberúce zrýchlenie a použiteľnosť každý jeden deň v roku. A v tom BRUTÁLNOM dizajne…