Švédsky Rolls-Royce: Volvo ES90 ako oáza ticha a nová definícia luxusu

Segment prémiových luxusných limuzín dostáva nového hráča, ktorý odmieta kráčať v prešliapaných stopách nemeckej konkurencie. Nové Volvo ES90 prichádza s jasnou filozofiou: priniesť na palubu maximálny komfort, sofistikovanú sebadôveru a ticho, aké doteraz v tejto triede nemalo obdobu. ES90 totiž dokazuje, že aj elektromobil môže mať silný charakter a dušu.

Luxus, ktorý nekričí

Zatiaľ čo mnohé moderné automobilky vsádzajú na expresívny, občas až vulgárny dizajn plný kričiacich fialových LED pásikov a lesklých plastov, Volvo si drží svoju severskú umiernenosť [01:28]. Interiér ES90 je ukážkou čistého, inteligentného luxusu.

• Absencia klavírneho laku: V kabíne takmer nenájdete lesklé čierne plasty, ktoré okamžite zachytávajú odtlačky a škrabance. Nahradili ich matné, prémiové materiály, špičkové prešívanie a skutočné drevo [01:55].
• Tajomstvo v Morseovke: Drevený obklad palubnej dosky je zozadu jemne sfrezovaný a podsvietený. Svetelné body a čiarky, ktoré cezeň v noci prenikajú, tvoria nápis „Volvo“ napísaný v morzeovke [02:10].
• Nepriame osvetlenie: Zabudnite na ostré svetelné linky. Kabína sa v noci len jemne kúpe v nepriamom svetle, pričom na výber sú ambientné nálady inšpirované švédskou prírodou (les, polárne prostredie či lúka) bez akýchkoľvek gýčových farieb [02:26].

Srdcom multimediálneho systému je veľký vertikálny tablet postavený na natívnom systéme Android Automotive [03:08]. To so sebou prináša obrovskú výhodu: po prihlásení do Google profilu sa vám automaticky synchronizujú adresy a ciele priamo z mobilu [04:03]. Vstavaná Google navigácia je navyše plne prepojená s autom, takže presne vie, s akým percentom batérie dorazíte do cieľa [04:17].

Akustická dokonalosť a koncertná sieň na kolesách

Najväčším tromfom Volva ES90 je izolácia od okolitého sveta. Kombinácia špičkového odhlučnenia podvozka, dvojitých skiel a aerodynamiky znamená, že pri rýchlosti okolo 100 km/h na palube vládne až neprirodzené ticho [06:59]. Do kabíny nepreniká piskot elektromotorov a vonkajší svet vnímate len ako vzdialenú kulisu.

Tento dokonalý akustický priestor vypĺňa príplatkový audiosystém Bowers & Wilkins s 25 reproduktormi [04:47]. S precízne spracovanými kovovými krytmi reproduktorov a nekompromisnou čistotou zvuku ide o jeden z najlepších, ak nie vôbec najlepší audiosystém v súčasnom automobilovom svete [05:03]. Spolu s masážnymi sedadlami s nastaviteľným bočným vedením tvorí interiér dokonalú oázu pokoja po náročnom dni [17:24].

800-voltový základ a jazda na „obláčiku“

Volvo ES90 je prelomové aj po technickej stránke – ide o prvé Volvo postavené na modernej 800 V architektúre [02:26]. To so sebou prináša extrémne rýchle nabíjanie s papierovým maximom až 310 kW [17:42]. V praxi to znamená, že krátka návšteva rýchleho občerstvenia vám stačí na to, aby ste odchádzali s plne nabitým autom [18:18].

Testovaná verzia disponovala pohonom zadných kolies a výkonom 245 kW (333 koní) [05:21]. Z nuly na 100 km/h zrýchli za 6,6 sekundy [05:31], no dynamické parametre nie sú to, čo by vás v tomto aute zaujímalo. Výkon slúži primárne na suverénne, hodvábne hladké presuny.

Máte pocit, ako keby ste sedeli na obláčiku a ďalší obláčik vás tlačil dopredu. Toto auto sa skrátka nepohybuje, ono sa vznáša. Je to taký švédsky Rolls-Royce.

Vďačí za to aj precíznemu mapovaniu plynového pedála a absencii umelých zvukov. Pri štandardnom nastavení navyše auto po pustení plynu nerekuperuje, ale vďaka svojej zotrvačnosti plachtí dopredu takmer donekonečna s príjemným pocitom uspokojivej hmotnosti luxusného vlaku [08:17].

Podvozok: Komfort s génmi športového sedanu

ES90 je vybavené vzduchovým podvozkom s adaptívnymi tlmičmi [07:10]. Unikátom je jeho svetlá výška, ktorá v základnom režime dosahuje nadštandardných 180 mm [06:10]. Auto sa tak svojou mohutnosťou približuje skôr modelom Cross Country, hoci si zachováva siluetu elegantnej limuzíny [16:16]. Podvozok reaguje na jazdné situácie autonómne:

• Na diaľnici: Klesne o 18 mm pre zlepšenie aerodynamiky a spotreby [07:25].
• V offroad režime: Zdvihne sa o ďalšie 3 cm, čo uľahčuje prejazd náročnejším terénom alebo rozbitými cestami [07:18].

Hoci je podvozok nesmierne komfortný a maskuje aj prepadnuté krajnice, inžinierom sa podaril husársky kúsok. Auto nie je preposilnené ani prehnane plavné. Riadenie reaguje prirodzene a okamžite. V zákrutách sa správa prekvapivo agilne – pocitovo pripomína športový sedan typu BMW radu 5, avšak s podstatne komfortnejším filtrovaním nerovností [11:47]. Manévrovateľnosť v meste uľahčuje aj polomer otáčania len 11,8 metra, čo je na 5 metrov dlhé auto s rázvorom 3,1 metra skvelá hodnota [10:45].

Karoséria liftback a priestorové limity

Z hľadiska praktickosti Volvo nezvolilo klasický trojpriestorový sedan, ale pät dverový liftback [13:11]. Batožinový priestor s objemom vyše 450 litrov ponúka vďaka veľkému nakladaciemu otvoru výbornú prístupnosť [13:17]. Pre rodiny sú k dispozícii skvele prístupné ISOFIX úchyty skryté pod suchým zipsom [13:37].

Vyššia stavba podvozka uľahčuje nastupovanie, no prináša drobnú nevýhodu na zadných sedadlách. Keďže batéria v podlahe si vzala časť priestoru, podlaha je vzadu o niečo vyššie. Vyšší dospelí pasažieri tak môžu mať o niečo viac skrčené nohy [13:44]. Volvo to však kompenzuje výrazným sklonom sedákov, luxusnou lakťovou opierkou a faktom, že zadné sedadlá sú v tejto triede plne elektricky nastaviteľné [14:00].

Nemá konkurenciu. V tejto cene nie…

Testovaný model so zadným náhonom, v najvyššej výbave Ultra a s príplatkami za vzduchový podvozok či lak vyjde na približne 95 000 € [12:03]. Vo svete prémiových luxusných áut, kde nemecká konkurencia za podobne nakonfigurované vozidlá žiada bez problémov o 20, 30 či 50-tisíc eur viac, ide o mimoriadne konkurencieschopnú ponuku [12:40].

Volvo ES90 nestrieka do očí digitálny gýč ani sa nesnaží byť najrýchlejším šprintérom na križovatkách. Je to auto navrhnuté pre ľudí, ktorí hľadajú absolútny pokoj, relax, mechanickú dokonalosť a chcú po ťažkom dni v práci nechať všetky starosti za dverami kabíny [17:24]. A v tejto disciplíne momentálne nemá konkurenciu.