Príbehy áut
Petrove BMW 323i Touring E36
Schválne si spočítajme, koľko si dnes môžete kúpiť rodinných áut s poriadnym atmosférickým 6 valcom pod prednou kapotou? Hm, že nula? Veru tak, a to je rozhodne škoda, pretože ešte pár rokov späť to také zlé nebolo a na výber bolo kadečo od veľa výrobcov. A dôkazom je aj dnes predstavené BMW 323i Touring generácie E36. A že aj po rokoch dokáže poskytnúť parádnu jazdu, to vám ukážeme v dnešnom videu.
Recenzia a skúsenosti BMW 323i Touring E36
Ak ste ešte nikdy nešoférovali auto s radovým 6 valcom, tak vás táto jazda môže v mnohom prekvapiť. V prvom rade zvukom, ten je skutočne výborný, aj keď decentný a tlmený. Ale zároveň iný. Potom, a to predovšetkým, svojou neskutočnou kultivovanosťou. Niečo absolútne neporovnateľné s tým, čo ponúkajú automobilky dnes v podobe fúkaných 4 valcov. A bez urážky, ani V6 sa takto „hladko“ nespráva.
Aj preto som celkom smutný, že takéto motory sú na vymretie. O to viac ma teší, že sa ešte stále dajú kúpiť autá ako je toto BMW E36 vo verzií 323i. Samozrejme, nech vás názov nepletie, táto trojka má pod kapotou 2,5 litrový motor, to len BMW začalo v tomto období meniť taktiku a označenia prestali korenšpondovať s realitou. A toho sa drží dodnes.
Ak ste to ešte neskúšali, tak poďme na to – zašoférujte si benzínový radový šesťvalec!
Na generácií E36 je vidieť, že BMW stavia trojkový rad už od základu ako športovo orientované auto, presne ako napríklad pri generácii E90 radu 3. Jednoducho práve ten základ je výborne postavený hneď na začiatku, a do neho potom už dáva celú plejádu motorov podľa potreby. Ale vždy tu platí, že podvozok je rýchlejší ako motor. Vždy.
Jediné čo je na BMW radu 3 generácie E36 zlé z dnešného pohľadu je bezpečnosť. Tá jednoducho už v dobe vzniku nebola nič moc a dnes, dnes radšej s týmto autom nebúrajte. V roku 1997 totiž pri crash testoch získala len 1,5 hviezdičky z 5. To je celkom málo, že?
Fotogaléria BMW 323i Touring E36
Technické údaje BMW 323i Touring E36
Motor: 2,5 R6 M52B25
Objem: 2494 ccm
Vŕtanie a zdvih: 84 mm x 75 mm
Kompresný pomer: 10,5:1
Výkon: 170 k (125 kW) @ 5500 o/min
Krútiaci moment: 245 Nm @ 3950 o/min
Prevodovka: 5 stupňový manuál
Maximálna rýchlosť: 230 km/h
0-100 km/h: 7,5 s
Kombinovaná spotreba: 8 l/100 km
Legendárny VW Golf GTI (Mk1). Čo ho spája s kozmickou loďou XL1? Záznam show volant.tv na cestách
Kladivo na BMW? Luxusná Mazda CX-80 šokuje
Škoda Octavia RS. SÚBOJ 1. a 4. generácie. Ktorá je LEPŠIA?
Šéf Stellantisu opäť zaťal do živého! Podľa Tavaresa môžu elektromobily nahradiťspaľováky len pod jedinou podmienkou
Zvalcuje Čína Európu? Máme sa už báť čínskych áut? Prvá skúsenosť s BYD Atto 3
Adrianov VW Golf III VR6 Variant Syncro je ideál rýchleho rodinného auta 90. rokov
-
Príbehy áut3 týždne späťAdrianov VW Golf III VR6 Variant Syncro je ideál rýchleho rodinného auta 90. rokov
-
Testy a recenzie3 týždne späťFord Ranger V6 sa smeje z klíšé o pickupoch. Zvládne našu misiu?
-
Testy a recenzie4 týždne späťAudi SQ8 poráža BMW X6 v jeho vlastnej hre. Ale inak ako by ste si mysleli
-
Testy a recenzie2 týždne späťZvalcuje Čína Európu? Máme sa už báť čínskych áut? Prvá skúsenosť s BYD Atto 3