BMW E9 2800CS. Takto sa voľakedy stavali autá

BMW má obrovsky bohatú históriu krásnych a elegantných áut. Nech sa pozrieme na akékoľvek obdobie, vždy tam niečo zaujímavé nájdeme. A 60. roky? Čo takto BMW E9, predchodca známejšej E24, teda prvej generácie radu 6? E9 je dôležitá súčasť vývoja tejto značky, lebo napríklad bez tejto generácie, by sme nemali najmocnejšie písmeno v automobilovom svete: M. Motoršportová divízia M vznikla práve vďaka potrebe pripraviť E9 na pretekárske trate. A že to bol úspešný krok!

Tak sa poďme pozrieť na to, ako sa dnes na tejto legende jazdí, o takmer 60 rokov neskôr, než bola vyrobená…

BMW E9 2800CS: Keď sa autá stavali s noblesou a bez kompromisov

Mníchovská automobilka BMW je odjakživa známa svojimi elegantnými a športovými kupé triedy Gran Turismo. Hoci si väčšina nadšencov pri slove „klasika“ spomenie na ikonickú prvú šestku (E24), bol to práve jej predchodca, model E9, ktorý vydláždil cestu k sláve a definoval identitu značky na desaťročia dopredu.

Zrod legendy so žraločím nosom

Model BMW E9 sa vyrábal v rokoch 1968 až 1975. Konkrétny kúsok z testu, verzia 2800 CS z roku 1969, patrí medzi prvé vyrobené kusy tejto generácie. [02:49] Celkovo sa vyrobilo približne 30 000 kusov modelu E9, z čoho verzia 2800 CS tvorila zhruba 6 300 kusov. [03:06]

Dizajn karosérie mala na starosti dnes už zaniknutá, no vtedy mimoriadne populárna firma Karmann. [03:25] E9 priniesla jeden z najikonickejších prvkov BMW – tzv. žraločí nos (predná maska sklonená dopredu), ktorý dodáva autu agresívny a zároveň elegantný výraz. [03:42]

Elegancia bez B-stĺpika

Z bočného pohľadu zaujme E9 čistotou línií, ktorú podčiarkuje absencia stredového B-stĺpika. Toto riešenie dodáva autu vzdušnosť a športový strih. [03:58]

Zaujímavosťou je, že nástupca (E24) už B-stĺpik musel mať kvôli prísnejším bezpečnostným predpisom v USA. Inžinieri zistili, že pri prevrátení vozidla bez B-stĺpika bola strecha príliš mäkká na to, aby uniesla váhu auta. [04:18] E9 je tak jedným z posledných mohykánov tejto „otvorenej“ éry.

Srdce pod kapotou: Veľká šestka

Označenie 2800 CS v tej dobe presne definovalo techniku: motor s objemom 2800 ccm v prevedení Coupé Sport. [04:38] Pod kapotou pracuje legendárny radový šesťvalec z rodiny M30, ktorý bol vo svojej dobe prezývaný „veľká šestka“.

Prečo veľká? Model E9 musel byť oproti svojmu predchodcovi (BMW 2000 CS) v prednej časti predĺžený, aby sa tam tento majestátny šesťvalec vôbec zmestil. [08:58] Motor ponúka na dnešnú dobu „diétnych“ 125 kW, no jeho kultivovanosť, absencia vibrácií a zvukový prejav sú aj po vyše 50 rokoch fascinujúce. [09:15]

Interiér ako v obývačke

Vstúpiť do interiéru BMW E9 je ako vrátiť sa do čias, kedy sa na materiáloch nešetrilo. Všade nájdete poctivý chróm, drevo a kvalitný plyš. [12:34] Fascinujúcim detailom je vonkajšia chrómová lišta, v ktorej je zapustená kľučka dverí – mechanický kúsok kovu, ktorý v moderných autách už nenájdete. [12:49]

Hoci ide o auto z konca 60. rokov, výbava zahŕňala aj také „vychytávky“ ako klimatizáciu s plynulou reguláciou cez otočné koliesko či automatickú prevodovku, ktorá dokonale dopĺňa gentlemanský charakter vozidla. [14:17]

Športové úspechy a divízia M

BMW E9 nebolo len o kráse. Práve vďaka pretekárskym úspechom tohto modelu (šesťnásobné víťazstvo v Európskom šampionáte cestovných vozidiel) bola založená slávna divízia M (Motorsport). [10:56] Odľahčená verzia 3.0 CSL sa stala legendou okruhov a dodnes je jedným z najcennejších zberateľských artiklov, ktorého cena hravo presahuje 100 000 eur. [10:49]

Žralok s rešpektom

BMW E9 2800 CS je dôkazom, že BMW vždy vedelo postaviť auto, ktoré v spätnom zrkadle budí rešpekt a na ceste ponúka nevídaný komfort. [13:54] Je to stroj, ktorý nestarne, ale dozrieva – nadčasový kus techniky, ktorý pripomína zlatú éru automobilizmu.