Európa vracia úder: Mercedes-AMG GT 4 dverové kupé

Automobilový svet prechádza najväčšou transformáciou vo svojej histórii. S nástupom dravých technologických projektov z Číny, ktoré ohurujú trh extrémnymi tabuľkovými parametrami, musela prísť odpoveď z miesta najpovolanejšieho. Najstaršia automobilka na svete, reprezentujúca 140 rokov nepretržitých inovácií, odhalila pod taktovkou divízie z Affalterbachu svoju najnovšiu zbraň: čisto elektrický Mercedes-AMG GT štvordverové kupé (4 door coupé).

Tento model nevznikol ako bežný koncernový derivát, ale ako nekompromisný, od základu samostatne vyvinutý produkt inžinierov z AMG, ktorý definuje úplne novú kapitolu európskeho automobilizmu.

Šialené čísla (doslova) a revolučná konštrukcia (elektro)motorov

Novinka posúva hranice dynamiky do sféry hyperšportov. Vozidlo disponuje celkovým systémovým výkonom dychberúcich 860 kW (približne 1170 konských síl). Výsledkom tejto monumentálnej sily je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za neuveriteľné 2,1 sekundy. Čo je však ešte šokujúcejšie, hranicu 200 km/h pokorí toto plnohodnotné štvordverové vozidlo už za 6,4 sekundy. Povedal niekto F1?

Kľúč k takémuto výkonu tkvie v revolučnej konštrukcii pohonu. Na rozdiel od konvenčných elektromobilov využíva toto AMG tri elektromotory novej generácie – ide o takzvané axiálne motory (jeden umiestnený vpredu, dva vzadu). Tieto agregáty sú výrazne kompaktnejšie než tradičné radiálne elektromotory, no ponúkajú až trojnásobne vyššiu energetickú hustotu. Každý z motorov je vybavený vlastnou riadiacou elektronikou s využitím karbidu kremíka (SiC), čo umožňuje dosahovanie extrémne vysokých otáčok a kontinuálny prenos maximálneho výkonu bez rizika prehriatia.

Tepelný manažment a batéria bez kompromisov

Najväčšou slabinou súčasných vysokovýkonných elektromobilov býva degradácia výkonu pri opakovanej záťaži. Mercedes-AMG však garantuje, že toto vozidlo zvládne absolvovať 1,5 kola na legendárnom okruhu Nürburgring v absolúne plnom nasadení bez akéhokoľvek obmedzenia dynamiky (teda žiadne čínske elektro auto nezvládne…). Tento úspech bol dosiahnutý vďaka vlastnému internému vývoju akumulátora. Batéria využíva cylindrické články, ktoré sú zaplavené a priamo chladené špeciálnym nevodivým olejom. Sofistikovaný tepelný manažment s výkonnými pumpami a sústavou výmenníkov tepla udržiava teplotu článkov v optimálnom okne medzi 30 °C a 40 °C.

Konštrukcia batérie navyše zohľadňuje anatómiu ľudského tela. V priestore zadných pasažierov je architektúra akumulátora cielene skosená a klesá smerom nadol. Na rozdiel od iných elektromobilov tak pasažieri vzadu nesedia s neprirodzene vysoko vyzdvihnutými kolenami, ale užívajú si prvotriedny komfort a prirodzený posed s masívnou bočnou oporou sedadiel. Z hľadiska nabíjania debutuje vozidlo s konzervatívnou, no stále ohromujúcou hodnotou 600 kW, s hardvérovou predprípravou na budúce zvýšenie nad 800 kW. Nabíjanie z 10 % na 80 % zaberie iba 11 minút, pričom už za 10 minút na nabíjačke vozidlo získa viac ako 470 km dojazdu.

Okruhový podvozok a brutálna rekuperácia

Podvozková platforma je inžinierskym majstrovským dielom. Predná náprava využíva masívne dvojité lichobežníkové ramená, zatiaľ čo vzadu pracuje sofistikované päťprvkové zavesenie s natáčaním zadných kolies. Systém dokáže natáčať zadnú nápravu až o 6° v protismere (pre maximálnu obratnosť v nízkych rýchlostiach) a o 1° v smere jazdy pri rýchlostiach nad 80 km/h. Stabilitu karosérie zabezpečuje aktívny systém eliminácie náklonov inšpirovaný technológiou Active Body Control, ktorý vozidlo v zákrutách aktívne nakláňa proti odstredivej sile.

K prenosu extrémnych síl prispievajú zadné pneumatiky s obrovským rozmerom 315/35 ZR21. O bezpečné zastavenie sa starajú karbón-keramické brzdy s gigantickým priemerom 440 mm a hrúbkou až 4 cm. Fascinujúce je, že mechanické brzdy nebudú preťažené – vozidlo totiž disponuje rekuperačným výkonom až 700 kW. To predstavuje takmer 90 % maximálneho pohonného výkonu, čo vodičovi umožňuje generovať enormné spomalenie len uvoľnením akcelerátora. Celý tento komplexný ekosystém pohonu a podvozka (vrátane chladenia s výkonom 20 kW a aktívnej aerodynamiky s vysúvacím difúzorom) riadi centrálny superpočítač od spoločnosti NVIDIA.

Emócie na prvom mieste: Zvuk V8 a virtuálne radenie

V Affalterbachu pochopili, že zákazníci AMG nevyhľadávajú len suché čísla, ale vyžadujú emócie. Keďže vozidlo nedisponuje spaľovacím motorom, inžinieri vytvorili unikátnu zvukovú kulisu. Použitím viac ako 1600 reálnych zvukových vzoriek a komplexného algoritmu dosiahli vernú simuláciu mechanického hrmenia osemvalca AMG V8. Tento zvuk nie je generovaný len umelo do kabíny; auto reálne buráca aj navonok. Intenzitu zážitku dotvárajú špeciálne vibračné meniče integrované priamo v sedadlách, ktoré prenášajú nízkofrekvenčné vibrácie motora do tela vodiča.

Ďalšou prelomovou inováciou je implementácia prvej virtuálnej prevodovky v elektrickom AMG. Systém simuluje reálne výkonové krivky, záťah a prerušenie ťahu pri radení, čo umožňuje vodičovi dávkovať monštruózny výkon s maximálnou kontrolou a známou mechanickou odozvou. V interiéri má vodič k dispozícii tradičné športové AMG pracovisko s hliníkovými pádlami pod volantom a tromi špecifickými kruhovými ovládačmi na volante. Tými môže personalizovať odozvu na plynový pedál, úroveň agility (vektorovanie momentu a natáčanie nápravy) či pokročilú viacstupňovú trakčnú kontrolu prevzatú z okruhového modelu AMG GT R.

Architektúra interiéru preberá moderný rodinný vizuálny štýl s podsvietenými výduchmi ventilácie v tvare raketových motorov a samostatnou obrazovkou pre spolujazdca. Z hľadiska praktickosti vozidlo prekvapuje prítomnosťou predného kufra (frunk), určeného pre pohodlné uloženie nabíjacích káblov. Európsky automobilový priemysel týmto modelom dokazuje, že dokáže na ázijskú konkurenciu odpovedať nielen extrémnym výkonom, ale predovšetkým sofistikovanou mechanikou, emóciami a nekompromisnou kvalitou bez skrytých kompromisov.