2 extrémy Hyundai proti sebe: malý INSTER vs gigantický IONIQ 9

Keď sa povie Hyundai, staršia generácia motoristov si vybaví spoľahlivé, no skromné rodinné autá ako Accent či Elantra z počiatku tisícročia. Súčasný Hyundai je však technologickým gigantom, ktorý udáva tempo v oblasti elektromobility. Redakcia volant.tv sa rozhodla podrobiť detailnému testu dva absolútne dizajnové a cenové extrémy z aktuálneho portfólia značky – najdostupnejší mestský crossover Inster a opulentnú vlajkovú loď Ioniq 9. Tento report prináša ucelený pohľad na to, ako funguje juhokórejská interpretácia nízkonákladového a prémiového sveta.

Hyundai Inster: Dospelý podvozok v tele mestského smartfónu

Hyundai Inster je s dĺžkou 3,8 metra a šírkou prispôsobenou úzkym mestským uličkám najmenším elektromobilom v ponuke. Hoci jeho vonkajšie rozmery evokujú skromnosť, technologické zázemie a jazdný prejav posúvajú toto vozidlo do úplne inej kategórie, než na akú sme boli v segmente malých áut zvyknutí.

Prekvapením testu bol podvozok. Kratší rázvor vozidiel tejto triedy zvyčajne spôsobuje nervózne poskakovanie, Inster sa však na ceste správa ako dospelé auto. Výborne filtruje priečne aj pozdĺžne nerovnosti bez neželaných rázov do karosérie. Vďaka nízkej hmotnosti (pohybuje sa od 1300 do 1400 kg v závislosti od výbavy) nemuseli inžinieri použiť prehnane tvrdé pružiny na stabilizáciu hmoty batérie. Auto poháňa elektromotor s výkonom 115 koní a krútiacim momentom tesne pod hranicou 200 Nm, čo zabezpečuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za slušných 10,7 sekundy. Mestská agilita a okamžitý nástup výkonu umožňujú bezproblémové zaraďovanie sa do rýchlych pruhov priamo zo stojatej zápchy.

Variabilita interiéru a efektivita

Testovaná základná verzia disponovala jednoduchšími tmavými plastmi a plastovým volantom, no ergonómiou nijak nezaostáva. Výborným krokom automobilky je umiestnenie tlačidiel na rýchlu deaktiváciu asistenta udržiavania v jazdnom pruhu (Lane Assist) a varovania pred prekročením rýchlosti priamo na volant, čo odbúrava zložité hľadanie v menu displeja.

Vyššie špecifikácie Insteru posúvajú variabilitu na úroveň malých MPV: zadné sedadlá sú individuálne posuvné a polohovateľné so špeciálnymi textilnými záclonkami chrániacimi batožinu. Všetky operadlá, vrátane vodičovho a spolujazdcovho, sa dajú sklopiť do úplnej roviny, čím v interiéri vznikne ložná plocha s dĺžkou vyše 2 metrov, ideálna na prevoz objemných krabíc alebo núdzové prespanie. Z hľadiska efektivity vyniká Inster nízkou čelnou plochou a úzkymi pneumatikami. Bežná mestská spotreba sa pohybuje na bezkonkurenčnej úrovni 10 až 12 kWh na 100 km, čo s väčšou verziou batérie zaručuje reálny dojazd cez 300 km. Excelentný manažment tepelného čerpadla potvrdzujú aj zimné skúsenosti, kedy vozidlo počas mrazov -12 °C nestratilo cez noc ani jediné percento kapacity.

Hyundai Ioniq 9: Luxusná obývacia izba bez európskych komplexov

Na opačnej strane spektra stojí gigantické rodinné SUV Ioniq 9 s dĺžkou 5,1 metra. Tento model predstavuje vrchol toho, čo dokáže juhokórejský koncern vyrobiť. Architektúra vozidla stavia na ikonickom pixelovom dizajne svetlometov s pokročilou Matrix funkciou, no prináša výrazne oblejšie aerodynamické línie s koeficientom odporu vzduchu len 0,25, čo je pri takto masívnom aute obdivuhodný parameter.

Testovaná špičková verzia Calligraphy stála na 21-palcových diskoch s masívnymi pneumatikami, ktoré zabezpečujú skvelú ochranu diskov aj vysoký komfort. Pohon oboch náprav (4×4) zabezpečujú dva elektromotory s kombinovaným výkonom 428 koní a krútiacim momentom masívnych 700 Nm. Batéria s mamuťou kapacitou 110 kWh poskytuje reálny akčný rádius presahujúci 600 km. Dynamika vozidla je ohromujúca – napriek majestátnym rozmerom dokáže posádku pri plnej akcelerácii nekompromisne zatlačiť do sedadiel.

Interiérový luxus a ergonomické prvenstvo

Interiér verzie Calligraphy ponúka šesťmiestne usporiadanie s luxusnými samostatnými kreslami v prvom a druhom rade, čalúnenými netradičnou olivovo-zelenou ekokožou pripomínajúcou štruktúru slonej kože. Všetky štyri hlavné sedadlá disponujú elektrickým ovládaním, vyhrievaním, odvetrávaním a plne relaxačnou polohou pre odpočinok počas nabíjania. Predné sedadlá navyše ponúkajú masážnu funkciu a automatické dofukovanie bočníc pri aktivácii športového režimu.

Konštruktéri zapracovali množstvo inteligentných riešení:

• Posuvná stredová konzola: Celý masívny box medzi prednými sedadlami sa dá elektricky posunúť vzad a otvárať z oboch strán, čím k nemu získajú pohodlný prístup aj pasažieri v druhom rade.
• UVC dezinfekčná lampa: Integrovaná priamo v odkladacej schránke slúži na rýchlu sterilizáciu mobilných telefónov či okuliarov.
• Skutočná rodinná využiteľnosť: Široké zadné dvere poskytujú bezprecedentný prístup k tretiemu radu sedadiel. Na rozdiel od konkurencie sú kotevné úchyty Isofix umiestnené aj v treťom rade, čo umožňuje bezpečne osadiť detské autosedačky bez obmedzenia ostatných cestujúcich.
• Digitálne vs. klasické spätné zrkadlá Ioniq 9 ponúka futuristické príplatkové digitálne zrkadlá za 1300 €. V teste sa však ukázal zásadný ergonomický detail: pri klasickom zrkadle ľudské oko ostrí na objekt „v nekonečne“, zatiaľ čo pri displeji digitálneho zrkadla musí oko neustále preostrovať na vzdialenosť zhruba 80 cm k obrazovke. Pre starších vodičov to môže byť unavujúce. Výhodou systému Hyundai je aspoň fakt, že po zaradení spiatočky sa obraz automaticky prepne na širokouhlý pohľad, no bežný nákup klasických zrkadiel ušetrí peniaze a zjednoduší manévrovanie.

Podvozok a odhlučnenie

Zaujímavosťou je, že Hyundai pri svojej vlajkovej lodi nepoužil komplikovaný vzduchový ani adaptívny podvozok. Spolieha sa na robustné pasívne tlmiče so samočinným mechanickým vyrovnávaním svetlej výšky (Self-leveling / Nivo systém) na zadnej náprave. Výsledkom je plavná, mimoriadne stabilná jazda európskeho charakteru. Akustický komfort je na špičkovej úrovni vďaka dvojitým akustickým bočným oknám, akustickej fólii na čelnom skle a 14-reproduktorovému audiosystému Bose s integrovaným systémom aktívneho potláčania hluku z vozovky (Active Noise Cancelling).

Je to ddpoveď na ázijskú a európsku konkurenciu?

Porovnanie oboch extrémov ukázalo, že Hyundai si zachováva obrovskú výhodu oproti nastupujúcej čínskej konkurencii. Čínske elektromobily často ohúria ambientným osvetlením, no sklamú nelogickou ergonómiou alebo nedorobeným softvérom. Hyundai, či už ide o lacný Inster alebo luxusný Ioniq 9, striktne odmietol trend odstraňovania hardvérových tlačidiel. Dôležité funkcie klimatizácie, navigácie a jazdných režimov majú pevné, hmatateľné spínače, ktoré vodič ovláda poslepiačky.

Zatiaľ čo Inster dokazuje, že aj malé mestské auto môže mať dospelé jazdné vlastnosti a skvelú zimnú efektivitu, Ioniq 9 suverénne útočí na prémiový segment s cenovkou 88 000 €. Obe vozidlá sú jasným dôkazom, že juhokórejská automobilka už nemusí nič obhajovať a jej postavenie na svetovom trhu je plne zaslúžené.