Nová Toyota RAV4 (2026) dokazuje, prečo je kráľom svojej triedy

Keď Toyota v roku 1994 predstavila prvú generáciu modelu RAV4, málokto tušil, že týmto krokom zakladá segment moderných SUV. A tým redefinuje automobilový trh. O viac ako tri desaťročia neskôr, s viac ako 15 miliónmi predaných kusov na konte, prichádza japonský gigant so šiestou generáciou. V slnečnom Španielsku sme preverili obe kľúčové motorizácie: klasický full-hybrid s predným náhonom aj vrcholný Plug-in Hybrid vo verzii GR Sport.

Dizajn a interiér: Hranatosť a funkčná inteligencia

Nová RAV4 pokračuje v obľúbenom trende výrazných, ostro rezaných hrán [01:23]. Dizajnéri sa skutočne pohrali aj s detailami, akými sú čierne lakované plastové lemy namiesto lacno pôsobiaceho drsného plastu [01:30]. Obrovským praktickým plusom je kompletné prekrytie prahov dverí [01:46]. Pri nastupovaní do auta tak už nikdy nebude majiteľ nohavicami „leštiť“ špinavé boky karosérie [02:03]. A toto na trhiu stále veľa vozidiel tejto triedy nevie…

V interiéri nastala jedna zásadná priestorová zmena. Konštruktéri znížili celú palubnú dosku o 40 mm [04:58]. Výsledkom je výrazne lepší výhľad dopredu a skvelý prehľad o pozícii vozidla vďaka priznaným hranám blatníkov [05:07].

• Infotainment a technológie: Auto beží na kompletne novej softvérovej platforme. Tej dominuje veľký centrálny displej a výrazne zväčšený head-up displej premietajúci viac informácií priamo na čelné sklo [05:22, 05:39].
• Kvalita spracovania: Hoci na menej exponovaných miestach (napríklad za madlami dverí) stále môžete narazíť na tvrdé plasty navrhnuté s ohľadom na trvácnosť [06:04], lícovanie je bezchybné. Ani pri silnom zatlačení na stredovú konzolu auto nevydá jediný pazvuk [06:31]. Karoséria medzigeneračne stuhla o ďalších 10 % [06:49].

Klasický hybrid: Kráľ mestských zápch a nízkej spotreby

Základom európskej ponuky zostáva osvedčený atmosférický 2,5-litrový štvorvalec. Ten je spárovaný s novou, vylepšenou generáciou hybridného systému a elektronickou bezstupňovou prevodovkou e-CVT [04:17]. Toyota sa tu riadila filozofiou Kaizen (neustále vylepšovanie). A to tak, že zlúčila viaceré komponenty, zmenšila rozmery a masívne znížila vnútorné trenie prevodového ústrojenstva [12:20].

V praxi sa nová RAV4 posunula najmä v dvoch oblastiach:

1. Akustický komfort: Odizolovanie motora je na míle vzdialené starším generáciám [11:01]. V mestskej zápche posádka o spaľovacom motore takmer nevie [13:27], pri zrýchľovaní na diaľnici pomohli inovatívne lepidlá, aerodynamicky upravené A-stĺpiky a nový tvar spätných zrkadiel [14:01].
2. Efektivita: Zatiaľ čo staré benzínové dvojlitre s automatom v meste atakovali 10-litrovú hranicu [11:43], nová generácia jazdí s reálnou spotrebou medzi 5,5 až 5,7 l/100 km [11:57]. Dynamika pritom narástla – žiadna verzia neakceleruje z 0 na 100 km/h pomalšie ako za 8,5 sekundy [12:05].

Okrem toho disponuje elektronicky riadenými brzdami (brake-by-wire), kde je prepojenie medzi pedálom a strmeňmi čisto elektronické, no s veľmi prirodzenou odozvou [10:03]. Maximálna hmotnosť prívesu je na úrovni 2 ton [11:09].

Bezpečnosť pod palcom: Koniec nekonečného pípania

Nová RAV4 prináša balík pokročilých asistentov vrátane sledovania dopravy pred vozidlom pri vchádzaní do križovatky či indikátora rýchlo sa približujúceho auta zozadu na diaľnici [09:15, 09:29]. Čo však slovenský vodič ocení najviac, je revolučne zjednodušené vypínanie otravného asistenta rýchlosti. Na rozdiel od modelu Prius, kde bolo nutné absolvovať 14 kliknutí hlboko v menu, v novej RAV4 stačí jedno jediné stlačenie hardvérového tlačidla na volante a otravné pípanie je okamžite vypnuté [16:12].

V rámci balíka Connect and Drive navyše auto funguje ako integrovaná palubná kamera (dashcam) – neustále nahráva jazdu a v prípade nehody automaticky (alebo manuálne) uzamkne záznam sekúnd pred kolíziou a po nej bez nutnosti montovať externé zariadenia [07:44, 08:03]. Proti krádežiam zasa bojuje vzdialený imobilizér, ktorý po nastúpení vyžaduje zadanie PIN kódu priamo na displeji [08:37].

Vrchol ponuky: Plug-in Hybrid GR Sport

Pre náročnejších zákazníkov je tu niečo extra: špička v podobe Plug-in Hybridu s pohonom 4×4 a športovým paketom GR Sport [14:40]. Vývojári potvrdili, že verzia GR Sport nie je len optickým vylepšením, ale prináša reálne technické modifikácie:

Auto má agresívnejší predný nárazník, zadný difúzor zlepšujúci aerodynamiku a na ceste vykazuje podstatne vyššiu sebaistotu s minimálnym nakláňaním v zákrutách [17:51, 18:12].

• Extrémny elektrický dojazd: Toyota posunula latku plug-in hybridov na teoretických až 137 km čisto na elektrinu [16:28], čím poráža aj prémiovú nemeckú konkurenciu. Vďaka podpore až 50 kW rýchlonabíjania jednosmerným prúdom (DC) batériu nabijete za približne 30 minút [17:13]. Palubná AC nabíjačka má výkon 11 kW [17:20].
• Inteligentný Geofencing: Auto dokáže v spolupráci s navigáciou inteligentne manažovať energiu. Pripraví batériu tak, aby v nízkoemisných mestských zónach šlo auto striktne na elektrinu a naopak rekuperovalo tam, kde je to najefektívnejšie [17:29].
• Praktická vychytávka v prírode: Ak sa s autom vyberiete na šotolinu, kde mimochodom skvele filtruje hluk odletujúcich kamienkov [19:07], v interiéri môžete preklopiť stredovú opierku a vytvoriť z nej pevný bufetový stolík na občerstvenie [21:35].

Je RAV4 stále najlepšia?

Šiesta generácia Toyoty RAV4 prináša presne takú evolúciu, akú od lídra trhu očakávate [22:31]. Ponúka výbornú zostatkovú hodnotu na trhu jazdených vozidiel [07:05], príkladnú tuhosť podvozka, mimoriadne nízku spotrebu klasického hybridu a výborný elektrický dojazd plug-in verzie. Toyota neurobila žiadne dizajnové experimenty na úkor ergonómie – hardvérové tlačidlá na volante aj klimatizácii zostali zachované [20:15, 20:33]. Výsledkom je nesmierne univerzálne, robustné a dospelé auto do akýchkoľvek podmienok [22:04].