Najhorší japonský motor? Jazdená Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D je nočná mora. Toto nechceš!

Dnes tu máme veľmi zaujímavé auto: jazdená Mazda CX-5 (alebo Mazda 6) 2,2 Skyactiv-D. Teda verzia veľmi podareného vozidla ale (žiaľ) s dieselom pod prednou kapotou (kód SH-VPTS/SH-VPTR). Ak si pozriete trh jazdeniek tak zistíte, že CX-5 si pomerne solídne drží hodnotu. Ale jedine s benzínovým motorom! Tie na naftu totiž padajú cenovo výrazne dole a je na to dobrý dôvod. Áno, nepodaril sa, povedzme to tak, ako to je. A po čase vykazuje veľmi typické príznaky, ktoré ho dostávajú do pozície outsidera na trhu jazdených vozidiel. A také auto jednoducho nechcete…

O čo konkrétne ide sa dozviete v tomto videu, kde som navštívil známeho špecialistu na japonské autá JapGarage:

Mazda 2.2 Skyactiv-D je jazdenka, ktorá sa môže zmeniť na drahú nočnú moru

Japonské autá sú vo všeobecnosti považované za symbol spoľahlivosti. Mazda CX-5 aj Mazda 6 sú vodičmi milované pre ich vynikajúce podvozky, skvelý dizajn a intuitívne ovládanie. Existuje však jedna verzia, pred ktorou odborníci dvíhajú varovný prst. Ak pod kapotou nájdete naftový motor 2.2 Skyactiv-D, mali by ste zbystriť pozornosť. Tento motor totiž skrýva konštrukčnú chybu, ktorá vás môže vyjsť na vyššie tisíce eur.

Motor, ktorý „umiera“ potichu

Problém s motorom 2.2 Skyactiv-D (označenie SH) je zákerný najmä v tom, že sa neprejaví zo dňa na deň. Majiteľ auta má pocit, že vozidlo postupne, takmer nebadane, stráca výkon. Keďže ide o dlhodobý proces, vodič si na slabší ťah zvykne a problém si uvedomí až vtedy, keď je už neskoro. [02:27]

Ešte horšie je, že riadiaca jednotka často mlčí. Keďže ide o mechanické poškodenie dielov, ktoré nie sú priamo monitorované elektronickými senzormi polohy, palubná doska sa rozsvieti ako vianočný stromček až v momente totálneho kolapsu viacerých systémov súčasne. [03:08] Majitelia Mazdy CX-5 s automatickou prevodovkou potom s hrôzou sledujú chybové hlášky prevodovky, motora aj protikolíznych systémov, ktoré sú navzájom prepojené. [03:42]

Mýtus o roku 2014 a tvrdá realita

Na internetových fórach koluje mýtus, že Mazda všetky problémy tohto motora vyriešila po roku 2014. Expert na japonské autá Zdeno Luknár z JapGarage však v teste potvrdzuje, že je to nezmysel. [01:56] Do servisu mu pravidelne chodia autá z ročníkov 2015, 2016 aj 2017. Príkladom je aj kus z videa z roku 2015, ktorý má najazdených len 105 000 kilometrov a jeho motor je v katastrofálnom stave. [02:12]

Kovové piliny z vačky sa následne dostávajú do olejového okruhu a začínajú devastovať zvyšok motora 2.2 Skyactiv-D…

Čo je hlavnou príčinou problémov?

Nejde o zanedbanú údržbu alebo nevhodný štýl jazdy. Problémom je samotná konštrukcia a zvolené materiály. Konkrétne ide o výfukový vačkový hriadeľ a zdvíhadlá štyroch výfukových ventilov. [05:42] Materiál vačky je mäkší než materiál súčasti, o ktorú sa opiera, čo vedie k jej postupnému vydieraniu. [06:13] Kovové piliny z vačky sa následne dostávajú do olejového okruhu a začínajú devastovať zvyšok motora.

Reťazová reakcia skazy

Keď sa začne vačka vydierať, piliny v oleji pôsobia ako brúsna pasta. Najviac trpí:

1. Vákuová pumpa: Tá prestáva vytvárať podtlak, čo má priamy vplyv na účinnosť bŕzd. Autá s týmto problémom niekedy takmer nebrzdia. [13:23]
2. Turbo: Olejové vedenie k turbu sa zanáša, čo vedie k jeho totálnemu opotrebeniu. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k úniku oleja do sania a následnému samovznieteniu motora. [13:01]
3. Intercooler a sací systém: V testovanom aute našli v medzichladiči až 1,5 litra oleja a sací systém bol úplne zanesený karbónom. [12:53]
4. Olejové čerpadlo a rozvody: Piliny poškodzujú aj reťaz olejového čerpadla a samotné rozvody. [15:34]

Finančná facka: cena opravy CX-5 2,2 Skyactiv-D

Ak sa rozhodnete pre opravu, pripravte si poriadny balík peňazí. Mazda podľa odborníka neustále zdražuje náhradné diely, pričom od začiatku riešenia tohto problému stúpli ceny o 30 %. [09:19]. Nájdu sa však aj príprady, keď Mazda naopak takéto diely na niektorých trhoch zlacnila.

Kvalitná oprava s použitím originálnych dielov (keďže náhrady z druhovýroby sú často nekvalitné a môžu motor poškodiť ešte viac) sa pohybuje v rozmedzí 5 500 až 8 000 eur, v závislosti od rozsahu poškodenia. [08:50] Pri klesajúcej trhovej cene starších ojazdených vozidiel sa takáto investícia stáva pre mnohých majiteľov nerentabilnou.

Na čo si dať pozor pri kúpe Mazda CX-5 2,2 Skyactiv-D?

Znamená to, že by ste sa mali Mazde CX-5 alebo Mazde 6 úplne vyhnúť? Nie nutne. Tieto autá sú po podvozkovej a karosárskej stránke vynikajúce. Odporúčanie ale znie jasne:

• Voľte benzín: Atmosférické dvojlitre alebo dvaapollitre sú prakticky nezničiteľné a robia z Mazdy skvelú voľbu. [01:12]
• Ak diesel, tak len po zdokladovanej oprave: Kupujte naftovú verziu len vtedy, ak majiteľ vie preukázať kompletnú a odbornú opravu vačiek a turba, ideálne aj s fotodokumentáciou. [21:17]
• Pozor na „maskovanie“ vád: Často sa stáva, že predávajúci vymení len poškodené turbo, čím dočasne odstráni následok, ale neodstráni príčinu (vydratú vačku). Nové turbo v takom prípade vydrží len pár tisíc kilometrov. [11:15]

Záver

Mazda 2.2 Skyactiv-D je motor dvoch tvárí. Keď funguje, ponúka skvelý krútiaci moment a kultivovaný chod. Skrytá konštrukčná vada však z tohto agregátu robí časovanú bombu. Ak nie ste pripravení investovať do preventívnej alebo nápravnej opravy sumu blížiacu sa k polovici ceny ojazdeného vozidla, radšej sa poobzerajte po benzínovej alternatíve, ktorá vám dopraje povestnú japonskú spoľahlivosť bez zbytočných vrások na čele.