Jazdené BMW X6 35d E71 (2007–2014). Toto nie je auto pre každého

Je zaujímavé sledovať pokles hodnoty a ceny niektorých áut. Áno, najviac na to doplácajú prémiové luxusné vozidlá. A BMW X6 prvej generácie E71 nie je výnimkou. A práve preto sa dnes radí k veľmi atraktvívnym bazárovkám za doslova zlomok pôvodnej ceny. Otázka teda je, či je na to dôvod a či nečaká potenciálneho kupcu nejaká pasca. No nie len jedna… sledujte ďaľšie pokračovanie jazdeniek na volant.tv. Dnes X6 Xdrive35d s motorom M57 (dieselový radový 6 valec s 210 kW (286 k) a 580 Nm)!

Za zapožičianie auta ďakujem Autobazár Bilmar.

Extravagantný bestseller, ktorý nie je pre každého

Keď automobilka BMW v roku 2007 predstavila model X6 prvej generácie s kódovým označením E71, motoristický svet zostal v pomykove. Tradičné modely mníchovskej značky dovtedy stelesňovali štíhlu eleganciu a športovú atletickosť. X6 však priniesla masívne proporcie SUV skombinované so znižujúcou sa strechou kupé. Hoci trojštvrťový pohľad zozadu vyvolával kontroverzné reakcie [00:39], z trhového hľadiska išlo o bestseller. Tento komerčný úspech paradoxne pomohol BMW financovať vývoj čistokrvných športových modelov ako M3, M4 či M5 [00:53]. Dnes, po rokoch od ukončenia výroby (2007 – 2014), sa tieto autá predávajú za zlomok pôvodnej ceny. Dáva však kúpa jazdenej X6 racionálny zmysel?

Ozrutné zvonka, stiesnené zvnútra

BMW X6 je na ceste neprehliadnuteľné auto. Na dĺžku meria 4,8 metra a jeho šírka vrátane spätných zrkadiel dosahuje masívnych 2,2 metra [01:36]. Manévrovanie v stiesnených mestských uličkách či parkovacích domoch preto predstavuje poriadnu výzvu [01:45]. Hoci vyšší posed poskytuje dobrý výhľad smerom dopredu, výhľad šikmo dozadu a priamo vzad je kvôli masívnym C-stĺpikom a tvaru karosérie katastrofálny [06:09]. Fakt.

Paradoxom je, že obrie vonkajšie rozmery sa nepremietajú do priestoru v interiéri. Vnútorný priestor je na pomery takto veľkého auta podpriemerný [02:00], plne porovnateľný s radou 3 (e90). V prvých rokoch výroby sa X6 navyše predávala striktne ako štvormiestne vozidlo s pevným odkladacím boxom a lakťovou opierkou medzi zadnými sedadlami (päťmiestna verzia pribudla až neskôr) [02:15]. Batožinový priestor síce na pohľad pôsobí objemne, no jeho praktická využiteľnosť… Je dlhý, hlboký a má vysokú nakladaciu hranu. Ak z neho chcete vytiahnuť veci zapadnuté hlboko vzadu, bez zašpinenia si nohavíc o karosériu to zvládnete len málokedy [02:31].

Motorizácia: m57 ako najlepšia voľba

Pod kapotou testovaného kúska z roku 2009 pracuje radový naftový šesťvalec s objemom 3,0 litra, dvoma turbodúchadlami a označením 35d (motor m57) [03:37]. Ide o poslednú, najvýkonnejšiu evolúciu tohto agregátu, ktorá produkuje 210 kW (286 koní) a krútiaci moment 580 Nm [03:48]. Na papieri vyzerajú tieto čísla famózne, no v realite má motor plné ruky práce s hmotnosťou vozidla, ktorá výrazne prevyšuje 2 tony [04:08, 07:13]. V menších modeloch značky pôsobí tento motor dynamickejšie, v X6 je pocitovo mierne „zadusený“, hoci jeho zvukový prejav je stále kultivovaný [03:58, 07:19].

Z hľadiska spoľahlivosti ide o najodporúčanejšiu voľbu. Po facelifte predávaný motor 4.0d už v rebríčkoch popularity kvôli servisným pasciam tak vysoko nestojí a benzínovým verziám z týchto rokov je lepšie sa úplne vyhnúť [04:18, 11:55]. Spotreba paliva adekvátne zodpovedá hmotnosti – zabudnite na rozprávky o 7 litroch na 100 km. V reálnych podmienkach budete radi za kombinovaný priemer okolo 9 až 10 litrov, v čisto mestskej premávke sa apetít poľahky vyšplhá nad 14 litrov [06:33]

Podvozok, jazdné vlastnosti a systém DPC

BMW X6 bolo navrhnuté tak, aby takmer popieralo fyzikálne zákony pre SUV. V zákrutách sa správa prekvapivo agilne. Pocit z riadenia pripomína trojkový rad, len tu máte pocit, že sedíte o meter vyššie [07:27]. Veľkú zásluhu na tom má štandardne montovaný systém DPC (Dynamic Performance Control), kde nájdete aj pokročilý torque vectoring [05:00]. Na rozdiel od bežných systémov, ktoré vnútorné koleso v zákrute pribrzďujú, DPC inteligentne posiela viac krútiaceho momentu na vonkajšie zadné koleso, čím auto aktívne tlačí do oblúka a potláča nedotáčavosť [05:17].

Daňou za tieto jazdné vlastnosti je však komfort. Vozidlá z výroby schádzali na tvrdých pneumatikách typu Runflat s pevnými bočnicami [02:52]. Ak auto nemá príplatkový vzduchový podvozok (ktorý paradoxne dnes už nie je finančne likvidačný na servis), je jazda na rozbitých slovenských cestách pomerne natriasavá a tvrdá [12:12]. Mnohí majitelia Runflaty nahrádzajú bežnými pneumatikami (čo si vyžaduje dokúpenie lepiacej sady, keďže na rezervu tu nie je miesto) [03:00]. Pri výmene kolies je ale kriticky dôležité dodržiavať výhradne predpísané rozmery pneumatík, inak dokážete fatálne poškodiť systém pohonu všetkých kolies xDrive [03:14].

Servisná realita a finančné pasce

Kúpa ojazdenej X6 prvej generácie za lákavú sumu môže byť ekonomickou pascou. Vozidlo sa predávalo výhradne s automatickou prevodovkou a pohonom xDrive [04:33]. BMW v tej dobe hlásalo teóriu o „doživotnej náplni“ v automate, čo mnohí majitelia vzali doslovne a olej nemenili [04:33]. Prvým krokom po kúpe takejto jazdenky musí byť bezodkladná výmena oleja a filtra v prevodovke (odporúčaný interval je každých 60 000 km), ako aj výmena oleja v rozvodovke xDrive [05:00, 11:02].

Pri motore m57 si treba dať pozor na vírivé klapky v saní. Najbezpečnejším riešením je ich preventívne odstránenie alebo nahradenie skôr, než ich motor nasaje a deštruuje sa [10:39]. Odporúča sa tiež preventívna výmena termostatov a ideálne aj rozvodov hneď po kúpe [11:23]. Samozrejmosťou by malo byť skrátenie intervalu výmeny motorového oleja aspoň na 50% vzdialenosti odporúčanej výrobcom [11:36].

Výhodou tohto staršieho prémiového auta je bohatá ponuka dielov z druhovýroby (aftermarket Inter Cars). Napríklad predný tlmič značky Sachs kúpite za cca 200 € [09:14]. Problémom však zostávajú špecifické a karosárske diely. Ak kúpite auto po havárii, predné svetlo s natáčaním (aj ako druhovýroba od firmy Hella) stojí približne 1 500 € za kus, čo pri potrebe dvoch kusov úplne likviduje ekonomický zmysel opravy starého auta [10:16]. Druhým veľkým rizikom sú stočené kilometre. Tieto autá slúžili na dlhé trasy a ročne bežne najazdili aj cez 50 – 100 000 km, preto ponuky v inzerátoch so svietiacimi 200 000 km po 15 rokoch treba brať s obrovskou rezervou [09:43].

Kúpiť či nekúpiť BMW X6 E71?

BMW X6 E71 s motorom 35d nie je racionálne rodinné auto a už vôbec nie vozidlo pre človeka s obmedzeným rozpočtom. Ponúka málo vnútorného priestoru, vysokú spotrebu a vyžaduje drahý, špecifický servis. Ak však hľadáte auto s výborným podvozkom, dobrým naftovým šesťvalcom a dizajnom, ktorý dodnes polarizuje spoločnosť, môže to byť zaujímavá voľba – podmienkou je ale jasná servisná história a dostatočná finančná rezerva na preventívnu údržbu.