Alfa Romeo Giulia 2.0T Tributo Italiano je BMW made in Italy

Nadpis ako z nejakého vtipu, však? Ale akonáhle si sadnete za volant Alfa Romeo Giulia tak musíte uznať, že toto talianom vyšlo. Jazdne sa pocitovo skutočne jedná o auto, ktoré má veľmi blízko k tomu, ako jazdí nemecký konkurent. Najväčši rozdiel bude v prejave motoru, ktorý má až nečakane nízko položený maximálny výkon a Nm (pamätáme si z doby 1,8 turbo motoru). Avšak ako celok je Giulia výborná. Až sa musíme pýtať, prečo sa jej nepredalo viac? Kto vie?

BMW vyrobené v Taliansku?

Keď talianska automobilka Alfa Romeo pred rokmi naliala milióny eur do vývoja úplne novej platformy s cieľom vzkriesiť zašlú slávu značky, svet očakával zázraky. Hoci Giulia komerčne úplne nesplnila obrovské očakávania – či už pre počiatočnú nedôveru trhu, alebo strach z neznámeho – dnes, s odstupom času, čelíme fascinujúcemu faktu. V dobe hypermoderných, pretechnizovaných vozidiel je táto „stará škola“ jedným z najlepšie jazdiacich áut svojho segmentu, od ktorého by sa noví konkurenti mali čo učiť.

Interiér, ktorý neodvádza pozornosť

Paradoxom Giulie je to, že v jej kabíne je všetko presne tak, ako má byť. Vodič má pred sebou klasický okrúhly volant a hoci je centrálny displej dotykový, dá sa kompletne a intuitívne ovládať poslepiačky pomocou otočného voliča na stredovej konzole. Inšpirácia staršími systémami od BMW je tu zjavná, no kým mníchovská značka od tohto riešenia upúšťa, v Alfe pôsobí nesmierne osviežujúco.

Zabudnite na miniatúrne plastové posúvače automatických prevodoviek. Giulia si zachováva poctivú, ergonomickú páku, ktorú pre sekvenčné radenie stačí potlačiť doľava. Skutočným klenotom sú však obrovské, fixné hliníkové pádla pod volantom. Sú pevne uchytené na stĺpiku riadenia (nie na volante) a svojou dĺžkou dosahujúcou takmer 20 centimetrov odkazujú na rodokmeň z Maranella. Ponúkajú perfektný mechanický odpor a pri radení v športovom režime dodávajú autu príjemný, mechanický „kopanec“.

Motor s náturou naftového agregátu

Pod prednou kapotou pracuje preplňovaný benzínový dvojlitrový štvorvalec s výkonom 280 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Tento agregát sa však správa veľmi špecificky:

• Nízko položené červené pole: Začína sa už na hodnote 5 500 otáčok za minútu.
• Maximálny výkon: Dostupný už pri 5 250 otáčkach.
• Nástup krútiaceho momentu: Vrchol prichádza pri 2 250 otáčkach.

Svojím charakterom a brutálnym stredným pásmom tak motor pripomína skôr naftové motory, no záťah je mimoriadne šťavnatý a lineárne graduje až po obmedzovač. Auto filtruje prebytočný hluk – chýba tu akýkoľvek umelý zvuk z reproduktorov, počuť len čistú mechaniku motora, hoci výfuková sústava by si zaslúžila o niečo hlučnejší prejav.

Podvozok, ktorý popiera zákony fyziky

Ak je niečo na Giulii absolútnym vrcholom inžinierstva, je to jej podvozok. Auto využíva klasický alfiacky systém jazdných režimov DNA (Dynamic, Normal, All-weather efficiency). Genialita spočíva v tom, že ak prepnete vozidlo do ostrého režimu Dynamic, riadenie okamžite stuhne a prevodovka podradí. Ak je však asfalt pod vami rozbitý, stačí stlačiť jediné tlačidlo uprostred otočného voliča a tlmiče okamžite zmäknú.

Giulia pracuje s cestou s neuveriteľnou delikátnosťou. Napriek tomu, že obúva veľké 19-palcové disky, máte pocit, akoby kolesá nič nevážili a vozidlo sa s povrchom nebije, ale ho dokonale kopíruje. Riadenie je extrémne ostré a citlivé, aj minimálny pohyb rúk znamená, že auto okamžite mení smer.

Recept na emócie

Verzia Q4 disponuje pohonom všetkých štyroch kolies, no zachováva si primárnu charakteristiku zadnokolky. Na zadnej náprave sa navyše nachádza mechanický samosvorný diferenciál. To je ideálny recept na čistú šoférsku radosť. Bohužiaľ, talianski inžinieri urobili jedno kontroverzné rozhodnutie – stabilizačný systém (ESP) je kompletne nevypínateľný. Elektronika síce vodiča pustí do jemného náznaku šmyku, no vzápätí ho nekompromisne uprace.

Medzi ďalšie drobné negatíva patrí podpriemerný polomer otáčania (priemer vyše 12 metrov), čo komplikuje manévrovanie v tesných parkovacích domoch, a digitálny brzdový pedál bez priameho hydraulického prepojenia, na ktorého mäknutie pri agresívnej jazde si treba zvyknúť.

Stále relevantná?

Alfa Romeo Giulia Tributo Italiano je auto z veľkej knihy šoférovania, postavené ľuďmi, ktorí autá skutočne milujú. Paradoxom jej príbehu zostáva, že kým staré modely Alfa Romeo bojovali s povesťou nespoľahlivosti, platforma Giulie (a sesterského Stelvia) sa ukázala ako mimoriadne spoľahlivá. O to viac mrzí, že zákazníci v masovom meradle radšej siahli po tuctových nemeckých sedanoch alebo generických SUV. Ak máte možnosť, toto auto si musíte aspoň raz v živote vyskúšať – pochopíte, čo znamená skutočné spojenie medzi vodičom a strojom.