Alfa Romeo 8C Competizione: Taliansky klenot, ktorý ti zoberie dych i po rokoch

Keď v roku 2003 Alfa Romeo predstavila prototyp modelu 8C Competizione, automobilový svet zostal v nemom úžase. Značka, ktorá sa v tom čase zmietala vo finančných a existenčných problémoch, zrazu ukázala niečo tak exkluzívne, nádherné a drahé, že to pôsobilo ako z inej galaxie. Pôvodne išlo len o testovanie reakcií publika, no záujem bol taký obrovský, že automobilka sa rozhodla spustiť limitovanú výrobu. Prví zákazníci sa svojich áut dočkali v roku 2007. Vyrobilo sa striktne 500 kusov vo verzii Coupé (vyrábané v rokoch 2007 – 2009) a neskôr ďalších 500 kusov vo verzii Spider (do roku 2010). Dnes si predstavíme absolútnu raritu – jediné Coupé svojho druhu registrované na Slovensku.

Návrat ku koreňom a exkluzívny rodokmeň

Názov auta nesie hlboký historický odkaz. Označenie 8C (v talianskom origináli Ottocilindri, čo v preklade znamená jednoducho osemvalec) odkazuje na predvojnové pretekárske špeciály z 30. rokov. Slovo Competizione je zase poctou modelu 6C 2500 Competizione z konca 40. rokov, na ktorom legendárny pretekár Juan Manuel Fangio triumfoval na slávnych pretekoch Mille Miglia.

Pre Alfu Romeo znamenal tento model dôležitý míľnik – po dlhých rokoch išlo o návrat k pohonu zadných kolies a zároveň o model, s ktorým sa značka opäť oficiálne vrátila na lukratívny trh v USA (kam putovalo približne 100 kusov).

Hoci auto nesie logo milánskej automobilky, pod jeho tvorbu sa podpísali tie najzvučnejšie talianske mená:

• Dizajn: Nádherné karbónové tvary s typickými proporciami športiaku (dlhá predná kapota, kabína posunutá vzad a minimálny zadný previs) navrhol Wolfgang Egger, vtedajší šéfdizajnér Alfy Romeo.
• Technika: Srdce a prevodovka pochádzajú priamo z dielne Ferrari. Podvozkové komponenty nesú rukopis Maserati.
• Výroba: Všetkých 500 kusov bolo ručne zmontovaných priamo na výrobnej linke Maserati v Modene.

Srdce z Maranella a koncepcia Transaxle

Pod celokarbónovou prednou kapotou sa ukrýva technický skvost – atmosférický 4,7-litrový vidlicový osemvalec (V8) s interným označením rodiny F136, ktorý je blízky príbuzný motorom z Ferrari F430 či 458 Italia.

Konštruktéri dbali na ideálne rozloženie hmotnosti. Motor posunuli čo najviac vzad za prednú nápravu. 6-stupňová robotizovaná sekvenčná prevodovka (rovnaká ako vo Ferrari 599) je umiestnená vzadu pri diferenciáli – ide o takzvanú koncepciu Transaxle. Vďaka tomu sa masívna hmotnosť vozidla, ktorá len tesne presahuje 1 500 kg, nachádza takmer dokonale medzi nápravami.

Z hľadiska dynamiky dokáže Alfa Romeo 8C zrýchliť z 0 na 100 km/h za necelé 4 sekundy a jej maximálna rýchlosť atakuje hranicu 290 km/h. Zadnú nápravu krotia lineárne naladené oceľové brzdy (za príplatok boli v ponuke aj karbón-keramické), ktoré sú pre bežnú jazdu viac než dostatočné.

Interiér v znamení karbónu a hliníka

Po otvorení dverí vás privíta čistá talianska škola. Výplne dverí tvorí odhalený monolit karbónu, ktorý dopĺňa brúsený hliník a prvotriedna koža. Vodič a spolujazdec sedia v anatomických karbónových škrupinách dodaných priamo z Ferrari. Pred vodičom sa nachádzajú typické tubusy prístrojového štítu s analógovým tachometrom a otáčkomerom, medzi ktorými svieti pre túto éru typický červený digitálny displej.

Zaujímavým a mimoriadne luxusným detailom je batožinový priestor. Pod zadným oblým sklom sa nachádza úzka kožená priehradka, do ktorej presne pasuje sada luxusných kožených kufrov, vyrobených na mieru špeciálne pre model 8C, čo podčiarkuje charakter auta ako exkluzívneho GT (Gran Turismo).

Vodičský sviatok a náročný servis

Jazda s Alfou Romeo 8C Competizione na uzavretom okruhu (ako je napríklad Slovakiaring alebo jeho Centrum bezpečnej jazdy) je pre vodiča skutočným sviatkom. Robotizovaná prevodovka sa v nízkych mestských rýchlostiach síce správa mierne trhane a vyžaduje si cvik, no akonáhle na auto zatlačíte, rýchlosti tam padajú s mechanickou hrubosťou a auto pri každom preradení agresívne kopne a vystrelí vpred.

Najväčšou devízou tohto auta je však jeho zvuková kulisa. Britský magazín Evo svojho času vyhlásil 8C za jedno z najlepšie znejúcich áut na svete. Už pri 3 000 otáčkach znie atmosférická V8 Famózne, no po stlačení tlačidla SPORT sa otvoria klapky vo výfukovom potrubí, riadenie stuhne a auto pri každom ubratí plynu či podradení brutálne strieľa do výfukov.

Vlastniť takýto automobil však nie je lacný špás. Bežný servis Alfa Romeo toto auto kvôli zložitej technike Ferrari/Maserati nedokáže obslúžiť. Majiteľ tak musí navštevovať oficiálne zastúpenie Maserati napríklad vo Viedni.

• Výmena oleja: Musí sa vykonávať minimálne raz ročne, pričom cena bežnej ročnej údržby s výmenou oleja sa pohybuje na úrovni 900 až 960 €.
• Náhradné diely: Všetko sa objednáva na zakázku priamo z Turína, bežné diely skladom neexistujú.

Hodnota, ktorá iba rastie

V čase predaja (okolo roku 2007) sa cena novej Alfy Romeo 8C Competizione pohybovala na úrovni tesne pod 200 000 €. Dnes, vzhľadom na prísnu limitáciu 500 kusov a fakt, že ide o jedno z najkrajších moderných áut histórie, ich hodnota na trhu s exkluzívnymi vozidlami neustále stúpa. Prezentovaný slovenský kúsok má za viac ako desať rokov od výroby najazdených iba 12 000 kilometrov a majiteľ ho udržiava v striktne pôvodnom, továrenskom stave bez akýchkoľvek úprav či neoriginálnych zásahov. Alfa Romeo 8C Competizione skrátka bola, je a navždy zostane ikonickým automobilovým umeleckým dielom na kolesách.