Renault Avantime 3.0 V6: Najväčší nezmysel histórie alebo nepochopený vizionár?

Predstavte si zasadnutie správnej rady automobilky Renault na konci 90. rokov. Niekto uprostred debaty vstane a povie: „Poďme vziať podvozok z rodinného MPV, spravme z neho trojdverový hatchback s prvkami kupé, odstrihnime B-stĺpik, aby to pôsobilo ako kabriolet, a navrch prihoďme luxusnú výbavu s benzínovým šesťvalcom.“ V každej bežnej firme by takýto človek dostal padáka. V Renaulte mu však vtedajší manažéri zatlieskali a schválili projekt s názvom Avantime [01:36].

Francúzsky guláš, ktorý zruinoval výrobcu

Renault Avantime bol predstavený ako koncept v roku 1999, na trh sa dostal v roku 2001 a jeho púť skončila obrovským fiaskom už v roku 2003 [02:18]. Výrobu nemal na starosti priamo Renault, ale legendárna spoločnosť Matra [02:41]. Pre ňu sa Avantime stal klincom do rakvy – obrovské vývojové náklady, zložité technologické riešenia a katastrofálne predaje doviedli firmu ku krachu [02:41].

Dôvodom dvojročného zdržania predaja boli najmä technické výzvy. Konštruktéri nevedeli vyriešiť tesnenie bezrámových okien a absencia B-stĺpika spôsobovala obrovské krútenie karosérie [03:00]. Svoje o tom vie aj majiteľ testovaného kúsku zo Žiliny, v ktorého interiéri občas aj po rokoch niečo vŕzga [03:19].

Záhadou zostáva aj cieľová skupina. Renault tvrdil, že auto je určené pre „deti, ktoré vyrástli v Espacoch“ a teraz chcú niečo štýlové [09:18]. Realita však bola iná. Mladí ľudia po MPV netúžili a rodiny si nekúpia nepraktické trojdverové auto [09:36].

Unikát zo Žiliny: Jediný Avantime „RS“ na svete

Kým bežný Avantime je raritou sám o sebe (vyrobilo sa len 8 545 kusov), kúsok zo žilinských ciest posúva latku exkluzivity na novú úroveň [01:28, 17:11]. Majiteľ ho totiž pretransformoval do podoby, akú mal Renault pôvodne v pláne, ak by auto malo predajný úspech – do verzie RS [19:17].

Tento konkrétny kus bol ako nový kúpený priamo na Slovensku v Žiline za vtedajšiu astronomickú sumu.

Majiteľ postavil auto vedľa ostrého hatchbacku Megane RS a rozhodol sa ich dizajnovo aj funkčne prepojiť [14:26]:

• Lakovanie: Pôvodný dvojfarebný lak nahradila ikonická žltá farba z divízie Renault Sport (RS) [14:54].
• Podvozok a brzdy: Auto dostalo športovejšie komponenty a brzdy z Megane RS [14:10]. Zadná náprava bola spevnená špeciálnou vzperou, ktorá eliminuje pôvodné „bárkovité“ nakláňanie v zákrutách [21:00].
• Karoséria: Zadný nárazník je unikátnym spojením dizajnu Avantime a ostrej verzie RS vrátane upraveného výfukového systému [14:13].

Geniálne detaily a francúzske vrtochy

Pod kapotou tohto exempláru bije to najlepšie, čo ste v tej dobe mohli mať – 3.0-litrový atmosférický benzínový šesťvalec (V6) s výkonom 210 koní spojený so 6-stupňovým manuálom [01:28, 15:18]. Motor má krásny kultivovaný chod, hutný zvuk a okamžitú odozvu, hoci konštrukčne trpí na zlé nasávanie vzduchu k zadným valcom a citlivé zapaľovacie cievky [06:57, 20:38].

Najväčšou pýchou auta sú však jeho detaily

• Dvojpántové dvere: Obrie dvere vážia neskutočných 60 kg [05:01]. Aby sa dali otvoriť aj na úzkych parkoviskách, Matra vyvinula špeciálny kinematický pánt, ktorý dvere pri otváraní posúva dopredu [02:41].
• Plast a hliník: Vonkajšie panely karosérie sú kompletne z plastu a laminátu, zatiaľ čo nosná štruktúra využíva hliník. Toto auto z vonkajšej strany jednoducho nemá čo zhrdzavieť [05:38, 11:31].
• Režim Grand Air: Jediným stlačením tlačidla na strope sa naraz otvoria všetky bočné okná a obrovská panoramatická strecha. V tej chvíli sa MPV mení na luxusný „kabriolet“ bez prievanu [18:43].

Interiér vás usadí do neskutočne pohodlných kresiel s integrovanými bezpečnostnými pásmi [13:09, 13:26]. Výhľad vpred cez nekonečnú palubnú dosku pripomína Espace, no pohľad cez plece odhalí čistý priestor bez akýchkoľvek stĺpikov [08:23, 21:17].

Budúca ikona s obrovským potenciálom?

Renault Avantime predbehol svoju dobu [12:36]. Dnes, keď trh zaplavili rôzne krížence typu SUV-kupé, pôsobí Avantime ako vizionársky, hoci slepý vývojový krok [12:36].

Ceny týchto áut na trhu vykazujú obrovské rozdiely – viete ich kúpiť za 3 000 eur, no zachovalé kusy s motorom V6 atakujú hranicu 30 000 eur [16:14]. Keďže ich z ciest bude ubúdať, ich hodnota bude už len rásť [17:11]. Pre zberateľov ide o ideálny youngtimer – netrpí koróziou a vďaka komunite nadšencov sa stále dajú (hoci ťažko) zohnať aj špecifické náhradné diely [16:54].

Avantime je skrátka halucinogénny úlet, ktorý vo vás zanechá stopu. Možno je to nezmysel, ale mimoriadne charizmatický!