REALITA o zimnej údržbe ciest na Slovensku (na vlastnej koži)

Téme údržbe ciest na Slovensku sme sa na volant.tv už venovali. A ďalšia téma je pochopiteľne zimná údržba našich ciest. Lebo tá, priznajme si to, nás páli pomerne často. A najmä sa pri nej stále objavuje ten bradatý vtip o tom, že cestári opäť zaspali zimu. Aká je ale realita zimnej údržby? Pozrel som sa na to na vlastné oči priamo v stredisku správy ciest Bratislavského samosprávneho kraja v Senci.

Čo sa v skutočnosti deje, keď napadne sneh?

Zatiaľ čo väčšina vodičov pri prvých vločkách snehu hromží na „zaskočenejších cestárov“, realita v zákulisí zimnej údržby je diametrálne odlišná. Nahliadli sme teda priamo do strediska správy ciest, aby sme zistili, ako funguje boj s prírodou v praxi.

Mýtus o spiacich cestároch

Najrozšírenejším slovenským mýtom je tvrdenie, že cestári cez zimu spia a sneh ich vždy prekvapí. Pravdou však je, že zimná sezóna je pre nich „core biznisom“, na ktorý sa pripravujú celoročne. Od 1. novembra do konca marca funguje nepretržitý dispečing 24/7, ktorý monitoruje predpovede a stav vozoviek. Akonáhle hrozí poľadovica alebo sneženie, dispečer vydáva rozkazy na výjazd.

Logistika a technika: Transformery v akcii

Vozidlá, ktoré v lete vidíme pri opravách výtlkov, sú v skutočnosti univerzálne nosiče. Pred zimou prechádzajú premenou – priamo v strediskách sa vymieňajú letné nadstavby za sypače a montujú mohutné radlice.

• Prioritizácia: SC BSK sa stará o cca 520 km ciest II. a III. triedy a na zmluvu o ďalších 80 km ciest I. triedy. Spolu ide o plochu približne 4,5 milióna m².
• Okruhy: Údržba nie je náhodná. Každý vodič má presne stanovený okruh (približne 115 km), ktorý mu trvá prejsť zhruba tri hodiny. Ak pred vaším domom sypač práve nie je, pravdepodobne je na inom konci svojho okruhu.

Slaná veda: Prečo sa sneh sype „mokrou“ soľou?

Možno ste si všimli nádrže na bokoch sypačov. Obsahujú soľanku (slaný roztok). Moderná technológia totiž využíva tzv. skrápanie – suchá soľ sa pri výstupe z auta navlhčí. Tento proces zabezpečí, že soľ neodfúkne turbulencia za autom, alebo vietor (čo by znamenalo stratu až 40 % materiálu), ale doslova sa prilepí k vozovke a okamžite začne reagovať.

Život v kabíne: 22 ton zodpovednosti

Pohľad z výšky dvoch metrov z kabíny Mercedesu alebo MAN-u mení perspektívu. Vodič ovláda joystickom nielen jazdu, ale aj prítlak radlice a intenzitu sypania. Radlica je široká takmer 5 metrov, čo znamená, že v úzkych úsekoch vodič nevyhnutne zasahuje do protismeru alebo mimo cestu.
Najväčším nepriateľom cestára nie je sneh, ale nedisciplinovaní vodiči. Zle zaparkované autá v obciach znemožňujú prejazd radlice a vodiči v protismere, ktorí odmietajú spomaliť, riskujú kolíziu.

Čo by mal urobiť vodič osobného auta?

Spomaliť a uvoľniť cestu: Keď vidíte sypač, znížte rýchlosť. Vodič nákladiaku má obmedzené manévrovacie možnosti.

Nepredbiehať bezhlavo: Za sypačom je cesta upravená, pred ním je vrstva snehu. Prebiehaním riskujete šmyk a ohrozujete seba aj ostatných.

Rešpektovať technickú rýchlosť: Sypače jazdia okolo 40 km/h. Je to aj preto, aby odhadzovaný sneh neničil dopravné značenie, autá či oplotenia domov.

Rešpekt na ceste, nie len počas zimy

Zimná údržba nie je len o „odstránení zimy“, ale o zmierňovaní jej následkov. Nabudúce, keď uvidíte oranžové majáky, spomeňte si, že v tom 22-tonovom stroji sedí profesionál, ktorý robí maximum pre vašu bezpečnosť.