Neprehnal to už Lexus? Pravda o prelomovom volante v RZ 550e Direct4

Nová éra automobilových technológií prináša riešenia, ktoré na prvý pohľad vyvolávajú rozpaky. Lexus pri modeli RZ 550e F Sport prichádza s prelomovým volantom (oficiálne ho volá yoke) a systémom Steer-by-Wire. Po prvej krátkej skúsenosti mimo SR sme ho zobrali do Centra bezbečnej jazdy (CBJ) na Slovakiaringu, aby sme si vyskúšali jeho limity. Výsledky ukázali, ako sa elektronické riadenie správa v krízových situáciách a či dokáže nahradiť klasickú mechaniku.

Technológia riadenia Steer-by-Wire: Bez mechanického prepojenia

Kľúčovou inováciou nového Lexusu RZ [00:23] je úplná absencia mechanickej tyče medzi volantom a prednými kolesami. Pokyny vodiča spracováva mikroprocesor, ktorý variabilne určuje uhol natočenia kolies. A navyše je celé riešenie dvojito zálohované. Takže nie, nebojta, nehrozí jeho zlyhanie.

• Variabilný prevod riadenia: Pri manévrovaní v meste stačí na plný rejd od dorazu po doraz rozsah iba 200° [00:48]. Pri vyšších rýchlostiach na diaľnici sa prevod spomaľuje pre zachovanie stability.
• Letecká architektúra bezpečnosti: Z dôvodu eliminácie rizika zlyhania elektroniky využíva systém plne zdvojený záložný okruh vrátane samostatného napájania [01:53].
• Umelá spätná väzba (Force Feedback): Systém generuje odpor vo volante, ktorý vodičovi sprostredkováva informácie o priľnavosti nápravy [12:15].

Test dynamiky a správanie v šmyku

Testovanie v profesionálnom areáli preverilo limity podvozku Direct4 aj reakcie samotného elektronického riadenia:

Lexus neprenáša zodpovednosť na počítač – kolesá robia presne to, čo prikáže vodič. Správny manéver technológia uľahčí, no jazdeckú chybu neskrýva.

Technické parametre Lexusu RZ 550e Direct4

Verzia F Sport Top kombinuje vysoký výkon s upraveným šasi pre maximálnu pevnosť [03:44]:

• Pohon a výkon: Dva elektromotory so spoločným výkonom 300 kW (408 koní) [13:42].
• Pohon Direct4: Inteligentný manažment krútiaceho momentu mení pomer medzi nápravami od 80:20 (vjazd do zákruty) až po 0:100 (výjazd) [14:11].
• Tlmič karosérie: Namiesto predného kufra (frunku) sa pod kapotou nachádza špeciálny tlmič kmitov karosérie, ktorý zamedzuje rezonáciám pri vysokej tuhosti šasi [19:58].
• Simulácia radenia: Režim ‚M‘ umožňuje pomocou pádiel simulovať radenie prevodových stupňov vrátane charakteristickej krivky krútiaceho momentu [05:40].
• Batéria: Kapacita 77 kWh s podporou dlhej životnosti a pokročilým manažmentom [20:42].

Ergonomia Lexus RZ v každodennej praxi

Okrem jazdných vlastností prináša špecifický tvar volantu aj zmeny v každodennom používaní. Páčky smeroviek sú umiestnené priamo na volante [17:18], čo vyžaduje krátku adaptáciu pri odbočovaní. Interiér si však uchováva fyzické ovládače dôležitých funkcií a mimoriadne nízku úroveň vnútorného hluku [20:08].

Test ukázal, že hoci Steer-by-Wire vyvoláva počiatočnú nedôveru, v praxi funguje prekvapivo prirodzene, bezpečne a prináša výrazné uľahčenie pri mestskej i dynamickej jazde.