Jazdený VW PHAETON: reálne skúsenosti majiteľa. Je to NOČNÁ MORA?

Volkswagen Phaeton je na internete takmer mýtické auto. Síce ho takmer nikto nevlastnil, ale takmer každý má potrebu sa vyjadrovať na jeho adresu. Teda najmä o jeho údajnej nespoľahlivosti a nekvalite. Na volant.tv však robíme veci inak, a tak som sa stretol s Adamom, dlhoročným majiteľom VW Phaeton 3.0 V6 TDI (predtým aj verzia 3,2 VR6), aby som sa dozvedol pravdu o tomto aute. Aké sú jeho reálne skúsenosti s touto vlajkovou loďou? A čo spoľahlivosť? A náhradné diely? Je to sen alebo nočná mora? Toto všetko sa dozviete v najnovšom videu:

Intergalaktický úlet, ktorý predbehol svoju dobu

Keď sa povie luxusná limuzína, väčšine napadne Mercedes triedy S alebo BMW radu 7. Existuje však auto, ktoré vzniklo z prehnaných ambícií jedného muža a dodnes vyvoláva údiv aj rešpekt. Volkswagen Phaeton nebol len „nafúknutý Passat“, ale technický unikát, ktorý mal viac spoločného s Bentley než s bežným ľudovým vozidlom.

Ambícia menom Ferdinand Piëch

Príbeh Phaetonu je neodmysliteľne spätý s vtedajším šéfom koncernu VW, Ferdinandom Piëchom. Ten chcel dokázať, že Volkswagen dokáže postaviť najlepšie auto na svete. Požiadavky boli extrémne: auto muselo byť schopné jazdiť celý deň rýchlosťou 250 km/h pri vonkajšej teplote 50 °C a v interiéri udržať stabilných 22 °C. [15:34] Na dosiahnutie tohto cieľa inžinieri použili napríklad bezprievanovanú klimatizáciu s 25 výduchmi a motoricky odklápacími krytmi. [15:53]

Konštrukcia: oceľový tank v hliníkovom svete

Na rozdiel od Audi A8, ktoré vsadilo na hliník, Phaeton využíva oceľovú konštrukciu (platforma D1). To mu dodáva extrémnu hmotnosť, ale aj nevídanú tuhosť a ticho na palube. [04:12] Majiteľ Adam, ktorý vlastní už svoj druhý exemplár, potvrdzuje, že aj pri vysokých nájazdoch v interiéri nič nevŕzga a odizolovanie od okolitého sveta je na úrovni vlajkových lodí značky Bentley. [16:21]

Motorizácia a servis: realita jazdenky

Najčastejšou voľbou pod kapotou je trojlitrový šesťvalec TDI, teda 3.0 V6 (174 kW), ktorý je v kombinácii s pohonom 4Motion rozumným kompromisom medzi dynamikou a spotrebou. Pri dlhých trasách dokáže jazdiť za približne 7 až 9 litrov nafty. [18:08]

Servis Phaetonu je však dvojsečná zbraň. Mnohé diely motora a podvozku sú vďaka koncernovej príbuznosti dostupné, no špecifické súčasti vedia majiteľa finančne zaskočiť:

• Sťahovačka zadného okna: Dostupná len ako originál, stojí okolo 450 €. [05:32]
• Predný nárazník: Cena nenalakovaného kusu je cca 1 400 € a vyrába sa často na objednávku priamo vo fabrike. [06:24]
• Drevené dekory: Napríklad rámik okolo rádia z eukalyptového dreva môže stáť až 900 €. [14:32]

Slabé miesta VW Phaeton

Phaeton trpí na niekoľko typických neduhov. Najväčšou hrozbou je vlhkosť. Ak sa upchajú odtokové kanáliky strešného okna, voda natečie pod sedadlo vodiča, kde sa nachádza riadiaca jednotka, napr bezkľúčového štartu. Jej vytopenie znamená „mŕtve auto“ a veľmi drahú opravu. [07:50] Častým problémom je aj lámajúca sa kabeláž v kufri či poruchy zámku volantu, ktorý je prepojený s imobilizérom. [07:19]

Prečo ho chcieť (a prečo nie)?

Phaeton je auto pre fajnšmekrov, ktorí ocenia jeho nenápadnosť a špičkové materiály. Interiér plný pravého dreva a hrubej kože pôsobí skôr ako salón v Bentley než kokpit Volkswagenu. [14:17]

Rady pre kupujúcich:

1. Vyhnite sa „ležiakom“: Nekupujte kusy, ktoré stoja roky v autobazároch na vyfúknutom vzduchovom podvozku. [11:02]
2. Overujte históriu: Diagnostika a kontrola elektrických systémov je kľúčová. [11:35]
3. Vzduchový podvozok: Repas alebo výmena systému môže stáť tisíce eur, čo môže prevýšiť hodnotu celého auta. [11:49]

Volkswagen Phaeton nie je pre každého…

Volkswagen Phaeton bol komerčným neúspechom, no technickým triumfom. Pre majiteľa Adama je to bezpečná, tichá a majestátna limuzína, na ktorú nedá dopustiť. [10:44] Je to auto, ktoré si vyžaduje špecifického mechanika a nadpriemernú starostlivosť, no na revanš ponúka jazdný komfort, aký v tejto cenovej kategórii nenájdete nikde inde.